Михаил Кожемякин.

Перевод статьи испанского историка EDUARDO DE MESA "The Irish Marine Companies of the Spanish Atlantic Navy, 1603-1639" из журнала: THE IRISH SWORD. THE JOURNAL OF THE MILITARY HISTORY SOCIETY OF IRELAND, Vol. XXXII, № 129, Summer 2020.

После поражения при Кинсейле и конфискации англичанами их поместий Гэльские и Ирландско-нормандские землевладельцы, проигравшие Девятилетнюю войну, нашли себе единственное убежище в Испанской монархии. Прибытие большого числа потерявших все дворян и их вассалов, бездельников-солдат, последовавших за своими хозяевами в изгнание, поставило перед испанским правительством актуальный вопрос: что делать со всей этой оборванной, голодной и опасной оравой.

Ирландские солдаты войн, выпавших на злую долю этой маленькой страны в начале XVII в. Худ. Peter Dennis © Helion & Company Limited.

Так как большинство эмигрантов еще недавно воевали в Ирландии, Государственный Совет решил использовать их по назначению в войнах Испанской империи. В сочинениях историков об ирландских солдатах в Испанской армии главное место традиционно уделялось их службе на суше во Фландрии и на Пиренейском полуострове, особого внимания удостоились семьи О'Нил и О'Доннелл из Ольстера.
Однако ирландцы служили также в испанском военно-морском флоте Атлантики, Armada del Mar Océano. В Ирландских ротах морской пехоты, о которых пойдет речь в этой статье, несли службу представители семей из Манстера, таких как МакКарти, МакСвини и О’Дрисколл, жизнь которых на Родине была связана с пиратством и морской рыбной ловлей.
Armada del Mar Océano дала этим людям возможность служить испанской короне и получать за это соответствующее вознаграждение.

Испанский флот. Худ. Cornelis Claesz van Wieringen, XVII в.
( Collapse )
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Худ. гв. л-т Дмитрий Альшаев.

Перевод материала сербского военного историка Марко Пантелича WW2 Yugoslav Partisan Armor с ресурса The Online Tank Museum.

Партизаны Народно-освободительной армии Югославии (Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije) товарища Иосипа Броз Тито не только вели долгую беспощадную войну с фашистами в родных горах и долинах, но и строили для этой войны самодельную бронетехнику.

Во время Второй мировой войны Югославия стала ареной ожесточенной борьбы, где все воюющие стороны использовали большое количество различной бронетехники. Это были не обязательно самые известные образцы, такие как « Тигр» и «Пантера»; боевые машины, которые воевали в Югославии, представляли собой мозаику старых и новых моделей, полевых модификаций и импровизаций. Югославским партизанам принадлежит заслуга создания весьма необычных бронированных транспортных средств. Среди них были два бронеавтомобиля кустарного производства на шасси грузовиков.

История создания.
В то время как завоевание Королевства Югославия было для гитлеровской Германии и ее союзников легкой задачей, удержать эти территории им оказалось гораздо сложнее. Захватчики столкнулись со стремительно растущим движением Сопротивления, партизаны и подпольщики активно проводили акции саботажа, разрушали железные дороги и мосты, атаковали изолированные позиции и опорные пункты оккупационных войск, а впоследствии проводили полноценные войсковые операции. Несмотря на попытки фашистов подавить Сопротивление, партизанские отряды, особенно коммунистические, быстро росли, заставляя немцев вводить в бой все более значительные силы.

Знакомство моего поколения с отважными партизанами товарища Тито началось с партизанского кино социалистической Югославии (СФРЮ), самостоятельного жанра, в котором блистали тогдашние звезды югославского кинематографа - Велимир "Бата" Живоинович, Любиша Самарджич, Любе Тадич и др.
( Collapse )

Перевод статьи Use of Armored Vehicles and Logistical Problems. Italian Partizans (1943-45) с ресурса Tank Encyclopedia.
Оригинальной статье предшествует подробное вступление, рассказывающее о создании антифашистского партизанского движения в Италии в годы Второй мировой войны, боевых действиях и основных организациях итальянских партизан, которое можно прочитать на сайте.


Итальянские партизаны на разведывательном бронеавтомобиле Lancia Lince на площади Сицилии в Милане после апрельского восстания 1945 г. Этот автомобиль был окрашен только антикоррозионной грунтовкой.

От переводчика: итальянские партизаны, сражавшиеся против местных фашистов и немецких войск, появились только после заключения перемирия между Италией и Союзниками 3 сентября 1943 г. и гитлеровской оккупации большей части Италии. Однако в 1944 г. они стали силой, игравшей значительную роль в боевых действиях на Апеннинском п-ве. Самой боеспособной и многочисленной частью вооруженного Сопротивления были Бригады Гарибальди (Brigate Garibaldi), созданные коммунистами и их союзниками по Комитету национального освобождения (CLN) - более половины из примерно 100 тыс. действовавших на начало 1945 г. партизан. В составе отрядов гарибальдийцев ХХ века сражались около 6 500 советских граждан, бывших военнопленных и угнанных гитлеровцами гражданских, совершивших побеги из плена. То есть каждый пятнадцатый итальянский партизан - советский человек! Вообще, антифашисты в Италии были очень многонациональны: "И будут биться со мною рядом мои друзья из разных стран" ("Белла чао", знаменитая партизанская песня). Имелись даже отдельные советские партизанские отряды, масштабами до батальона. Пятеро советских воинов удостоены за подвиги в рядах партизан высшей итальянское воинской награды Medaglia d'oro al valor militare - ст. лейтенант Даниил Авдеев, старшина Христофор Мосулишвили, сержант Федор Полетаев, красноармеец Геворк Колозян и подпольщик Николай Буянов (все посмертно).
Воевали итальянские партизаны очень жестоко, явно подражая боевому стилю своих товарищей с Балкан, но гораздо менее успешно. Их потери вплоть до последнего месяца войны превосходили успехи; считается, что в борьбе погиб каждый седьмой партизан.

( Collapse )

Перевод статьи: Lennart Andersson. The First 30 Years of Aviation in Afghanistan (Part 1).

История авиации Афганистана — своего рода «белое пятно». Причиной, несомненно, являются как труднодоступность страны в географическом плане, так и ее многолетняя политическая нестабильность. Старые фотографии самолетов в Афганистане крайне редки, найти подробную информацию сложно, и, следовательно, об авиации в этой стране написано мало. Тем не менее, для исследований в этой области существуют источники, и с помощью найденной информации можно проследить раннюю историю авиации в этой раздираемой войнами и опустошенной стране в указанный период ее истории.

Советский самолет Р-1, созданный авиаконструктором Н.Н. Поликарповым на основе британской модели Airco DH 9A, в Афганистане. Надпись под крылом арабской вязью гласит: "Аллах велик".

В Афганистане нет судоходных рек и железных дорог. Строительство путей сообщения затруднено и дорого обходится из-за внушительных горных массивов, и в 1920-х годах караваны вьючных животных часто были единственным средством передвижения. Как и в большинстве подобных регионов, авиация обещала стать одним из ключей к экономическому прогрессу.
( Collapse )

Начало: Авиация Афганистана, 1920-е гг.

Перевод статьи: Lennart Andersson. The First 30 Years of Aviation in Afghanistan (Part 1; 2).

Забытые Военно-воздушные силы.
К середине 1929 года в рабочем состоянии оставалось только четыре биплана Р-1, а русские авиаторы вернулись домой. На момент восшествия Надир-шаха на престол в 1929 году в военно-воздушных силах Афганистана числилось в общей сложности 55 обученных афганских военнослужащих, но лишь немногие из них были квалифицированными пилотами. В это число входили и те, кто прошёл обучение во Франции и вернулся в Афганистан во время восстания. Многие самолёты были повреждены, но после восстановления в стране порядка их попытались отремонтировать. Имеются свидетельства, что Надир-шах был заинтересован в развитии военной авиации. Время от времени совершались полёты на нескольких Р-1 и единственном исправном Junkers F 13. Однако ни один пилот не умел управлять Junkers G 24.

Фотография самолета советского производства Р-1 Афганских ВВС и его экипажа.

Тем временем переговоры с компанией «Юнкерс» продолжались, поскольку афганцам по-прежнему требовались немецкие пилоты и механики, а также новые самолёты. Афганская сторона также намеревалась добиться вступления в силу соглашения о воздушном сообщении и выражала желание, чтобы «Юнкерс» отремонтировал два повреждённых F 13. Но в силу серьёзной нехватки средств приобретение нового оборудования было невозможно. Летом 1930 года в Афганистан был отправлен для изучения ситуации механик «Юнкерса» Кристиан Тауманн. Советы также снова подняли флаг в Афганистане, и в сентябре 1930 года три разведывательных биплана конструкции Н.Н. Поликарпова Р-5, пилотируемые советскими военлетами Ф. Ингаунисом, Ф. Широким и Я. Шестелем, посетили Кабул с визитом доброй воли. Однако эпоха доминирования СССР в афганских ВВС закончилась, и новых заказов на советские самолёты не поступило.
( Collapse )

Анекдот из 1970-х.

Попал советский военный советник во Вьетнаме в американский плен*. А по национальности он был якут.
Американцы его и по-вьетнамски, и по-китайски, и по-корейски пытали. Молчит, как рыба об лед.
Ну, думают, азиат, значит к холоду не привык. Сажают в самолет-рефрежиратор**, врубают режим "-10". "Сейчас ты расколешься, где ваши аэродромы, где МиГи. Какая ПВО."
А он устал от допросов. Лег на лавку, кулак под голову и уснул.
-20. Он свернулся калачиком и храпит.
-30. Он куртец снял, в рукава ноги засунул, в остальное завернулся и дальше топит.
-40. От него пар пошел.
-50. Соскочил, начал приплясывать: "Кажись, меня уже обменяли, домой в Оймякон везут! Как бы у янкесов гидравлика не перемерзла..."
_________________
* Насколько известно, никто из Группы советских военных специалистов во Вьетнаме на самом деле в плен не попадал.
*Художественное преувеличение. Специальных "самолетов-рефрижераторов" в ВВС США не было, во Вьетнаме для перевозки рефрижераторных контейнеров с соответствующими грузами применялась обычная военно-транспортная авиация.

Константин Георгиевич Паустовский, одним из главнейших произведений которого является фундаментальная автобиографическая "Повесть о жизни", к сожалению, получил недостаточное признание как блестящий автор военно-исторической мемуарной прозы. Тем не менее, за его плечами - опыт полевого медика Первой мировой войны, прошедшего со своим санитарным отрядом дорогами отступления Российской императорской армии в 1915 г. из Царства Польского до Несвижа, вынужденное участие в Гражданской войне (сначала мобилизован в армию гетмана Скоропадского, затем - в Красную Армию, оба периода службы кратковременны), а в Великую Отечественную войну - работа военным корреспондентом на переднем крае Южного фронта в самую тяжелую пору - осень 1941-го...
Воспоминания Константина Паустовского о событиях 1918 г., который писатель пережил в Киеве, став свидетелем трагифарса с многократной "сменой власти", заслуживают внимания и сегодня!
"Накануне по городу были расклеены объявления от коменданта. В них с эпическим спокойствием и полным отсутствием юмора сообщалось, что Петлюра въедет в Киев во главе правительства - Директории - на белом коне, подаренном ему жмеринскими железнодорожниками. Почему жмеринские железнодорожники подарили Петлюре именно коня, а не дрезину или хотя бы маневровый паровоз, было непонятно.
Петлюра не обманул ожиданий киевских горничных, торговок, гувернанток и лавочников. Он действительно въехал в завоеванный город на довольно смирном белом коне. Коня покрывала голубая попона, обшитая желтой каймой. На Петлюре же был защитный жупан на вате. Единственное украшение - кривая запорожская сабля, взятая, очевидно, из музея,- била его по ляжкам. Щирые украинцы с благоговением взирали на эту казацкую "шаблюку", на бледного припухлого Петлюру и на гайдамаков, что гарцевали позади Петлюры на косматых конях. (...)
( Collapse )

Начало: Королевский Флот по-албански.

Старшина Албанского Королевского флота Муйо Улькинаку с пулеметом и добровольцы с винтовками дают отпор итало-фашистскому десанту в Дурресе 7 апреля 1939 г. Картина албанского художника коммунистического периода N. Bakalli, передающая скорее дух, чем реальные события обороны.

ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ ДОКТОР ФРЕЙД.
Конечно же, тихий старичок-ученый, мирно доживавший в то время в Лондоне, опять не при чем. Однако после того, как гитлеровская Германия в 1938 г. провернула рейдерский захват "аншлюс" Австрийской республики, навязчивый зуд Муссолини на тему: "а чем я хуже" превратился в болезненную чесотку. Разумеется, "маленький победоносный аншлюс по-итальянски" был скромнее по масштабам, хотя в стратегическом значении и не бесполезен. Небольшое балканское королевство Албания, получившее независимость только по результатам Балканских войн 1912-13 гг., отделенное от каблука итальянского "сапога" узкой полосой Адриатики, представлялось фашистам естественным плацдармом для прыжка на Балканы.
( Collapse )
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Начало: https://m2kozhemyakin.livejournal.com/169007.html

"ГОРЕ ТЕБЕ, ГРАД КРЕПКИЙ" (цит.).
А чем занимался в это время остальной гарнизон атакуемого итало-фашистским десантом Дурреса? Арсенальный капитан Пуштина и пара оказавшихся с ним офицеров своими силами честно приволокли защитникам порта несколько ящиков с боеприпасами - солдат у них не было. Командир пограничного батальона каптан Акил Сакич отправил на оборону подкрепление - пулеметный взвод лейтенанта Трояна Демирши (брата храброй связистки с радиоузла), который побежал через весь город пешком, волоча на себе оружие - три старых пулемета Шварцлозе с ограниченным запасом патронов.

Станковый пулемет Schwarzlose 1905/07, находившийся на вооружении армии Албании в 1939 г., из собрания военного музея в Тиране. Не исключено, что именно этот стрелял в Дурресе.

Остальные албанские подразделения оставались в местах своей дислокации, ожидая приказа или пребывая в растерянности. Комендант Дурреса майор Абаз Купи протяженно во времени "выяснял обстановку". Выяснил и отдал приказ: готовить транспорт к эвакуации войск в направлении на Тирану. Слово мемуристу капитану Пуштине: "По приказу из штаба меня немедленно отправили в автотранспортное управление в Хафзотай-Дуррес, где я раньше служил младшим офицером, для подготовки транспортных средств к мобилизации. Под градом пуль я отправился в Дуррес на грузовике и подготовил там еще пятнадцать грузовых машин". "Град пуль" оставим на совести капитана, человека явно не робкого; но бой шел только в порту и стрелять по его машине могли разве что итальянская агентура или дезориентированные собственные ополченцы. Часть албанских сил начала грузиться и выезжать из города в направлении столицы, другие продолжали пассивно сидеть по казармам.
Внимание: в это время итальянская эскадра и большинство транспортов еще болтались в море, в сражении участвовали только ограниченные силы одного берсальерского батальона 11-го полка, и те не могли продвинуться. Албанские защитники Дурреса при своей очевидной доблести продержались так долго потому, что итальянцы, не ожидавшие сопротивления, почти так же долго организовывались для полноценного штурма.

( Collapse )