Дороги?друз?!

Наметился ещ?один похо??снов?.. снов?"Зи?. Во?только стартуем не оттуда, ?туда уверенно ?бодр?направ?ем?.

Продолжаем осваиват?маршруты перспективны?лини?метрополитен? предстои?пройти част?Троицкой лини?(лини??6, изумрудной) из Коммунарки.

На фоне масштабног?события, которо?планируется ?2024 году ?рамках нашего пешеходног?проект? - 59-?похо? правда, буде?нетРУДНы? Хо?... вс?эт?крайне ?крайне относительно. На само?же деле маршру?затронет территории Университета дружбы народо? ?именно отсюда берё?своё начало такая игра слов.

Небольши?тренировочки на свежем воздух?на неделе пере?походо? вс?же, понадо?тся, инач?путь може?выдать? нескольк??жёлы?для начинающих.

Планов? протяжённость пешеходног?маршрута: 28 километров.

Переры?на обед ?ходе меропр?тия не предусмотрен ?связи ?напряжённой обстановко??городе.

Дата ?время похода: суббот? 30 март?2024, 9:00.

Мест?встреч? цент?зала станци?метр?"Коммунарка".

Внимание! Ответственно планируйте время свое?поездк? не каждый поез?Сокольнической лини?следуе?до "Коммунарки", ?такж?время от само?северной точк?метрополитен?до "Коммунарки" состав?ет 1,5 часа ?те - только ?вагоне поезда.

Ждём ?буде?рады всем желающим. Меропр?ти?бесплатное.

Ожидание опаздывающих традиционное: 10 мину?+ 1 поез?из центра. Пр?необходимост?время ожидан? опаздывающих може?быть увеличен?

Для удобства взаимодейств? организована группа вКонтакт?https://vk.com/dwt59rudn.
Но лучш??Телеграм: https://t.me/dbtwalks.

P.S. Убедительн? просьб?ко всем - одеваться по погоде.

Дороги?друз?!

Возрадуйтесь, мы, наконе? согласовал?московское меропр?ти?

Продолжаем осваиват?маршруты перспективны?лини?метрополитен? на повестке дня - Бирюлёвская.

Маршру? надо эт?признать, непросто? Ка?показала "Разведка Местност? - он обладает небывало плохой пешеходной доступностью. Классическ? подобные маршруты ориентирован?на длинны?световые дн? если соблюдат?ключевое правил? "От старта до финиша бе?использования транспорта". Осенью, ?сожалени? мы не располагае?наличием достаточно длинны?световых дней.

По этой причин? скре? сердце, мы приняли волево?решени?присвоит?этом?походу статус "рейдовог? (?та?называемым?транспортным?"телепортац?ми", коих буде?дв?. Ка?то инач? ?условия?нынешнег?пешеходн?транспортног?каркас?столиц? не удаётся выстроит?маршру? чтоб?не пропустить ни одно?стройплощадк?(ил?хо? бы окрестностей) всех запланированны?станци?

?этой истори?есть ?свои плюс? появляет? прекрасный шанс обкатать новы?ви?городского транспорта - электросуд? да ещ??по част?нового маршрута (?2) "ЗИ? - "Печатник?. Эт?перв? "телепортац?".

Втор? "телепортац?": "Курьяново" - "Москворечь? (один перего?второг?Московског?Центрального Диаметра). Больши?надежд?возлагалис?на Сабуровски?мост Юг?Восточно?хорд? но он, ув? ?открытие?не стал пешеходным.

Планов? протяжённость пешеходног?маршрута: 23 километр?

На маршруте предусмотрен переры?на обед.

Дата ?время похода: суббот? 28 ок?бря 2023, 9:00.

Мест?встреч? конкор?станци?ЗИ?Московског?Центрального Кольца (МЦ? напротив вход??досмотрово?зоне. Можн?дожидать? группу ??выхода ?, гд?состоится кратки?брифин?

Ждём ?буде?рады всем желающим. Меропр?ти?бесплатное, но потребуется дополнительн? оплата проезд?пр?"телепортац??.

Ожидание опаздывающих традиционное: 10 мину?+ по одно?"Ласточке" ?каждом из направлени? Пр?необходимост?время ожидан? опаздывающих може?быть увеличен?

Для удобства взаимодейств? ?решения оперативны?вопросов создан?меропр?ти?вКонтакт? https://vk.com/dwt58gidroden

P.S. Убедительн? просьб?ко всем - одеваться по погоде. Верояте?дожд?

Серия сообщени?"Анонсы":
Част?1 - ФОТООХОТ? РЕКИ СТОЛИЦ? ЧАСТ?ТРЕТЬЯ
Част?2 - РАЙО?FOR A DREAM. ЧАСТ?8. ВС??ЗЮЗИНО! АНОН?/a>
...
Част?40 - ДЕНЬ БЕ?ТРАНСПОРТА 57: ШУШАРИТЬ ПО ПИТЕРУ. АНОН?/a>
Част?41 - ФОТООХОТ?-РАЙО?FOR A DREAM: МОЖАЙК?
Част?42 - ДЕНЬ БЕ?ТРАНСПОРТА 58: ГИДРОДЕНДРОЛОГИЯ. АНОН?br/>Част?43 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТ?'23. АНОН?/a>

Дороги?друз?!

?период летних длинны?праздников мы надумали ?решились на Петербургско?меропр?ти? Таковы?очен??очен?давн?не случалос? ?Северной Столиц? казалось бы, уж?происходил?всяко? 4-я, 1-я, 2-я, 3-я лини? но... 5-?лини??череде меропр?ти?проект?"День Бе?Транспорта" ещ?не было. Вообще гово?, ?состав 5-?лини?входит част?станци?бывшей 4-?лини? потому предст?щи?городско?похо? ?како?то смысле, - пр?тное возвращени??истока?.. истока?знакомства проект??градом Петр?Великого. Мы, правда, очен?люби??цени?вс?момент?возвращени??истока?- эт?особый, душевный ?очен?тёплый жанр.

Московским "крылом" ДБ?билеты ?Санк?Петербур?уж?куплен? Даты непросты? на повестке дня - белы?ночи. ?потому, вероятн? чт?из столичного регион??на?боле?никт?уж?не присоединится (хо?...), ?значит призыв сейчас только один ?он следующи? "Уважаемы?петербуржц? присоеди?йтес? welcome! Буде?рады всем ?каждом?.

?рамках 57-го похода ?обязательно?по?дк?осваивае?новы?ресурс?Петербургского метрополитен? из Шуша?направ?ем? ?Комендантскому проспект?по наземном?маршруту "Фрунзенско-Приморской" лини?(Лини?5).

Встреч?участников меропр?тия состоится ?вход?выхода со станци?метр?"Шушары".

Планов? протяжённость маршрута: 35 километров.

Уровен?сложност? выше среднего.

На маршруте предусмотрен переры?на обед ?одно?из крупны?торговых центро?

Дата похода: воскресень? 11 ию? 2023.

Время встреч? 9:00.

Ждём ?буде?рады всем желающим. Меропр?ти?бесплатное.

Ожидание опаздывающих ?станци?метр?традиционное: 10 мину?+ 1 поез?из центра. Пр?необходимост?время ожидан? опаздывающих може?быть увеличен?

Для удобства взаимодейств? ?решения оперативны?вопросов создан?меропр?ти?вКонтакт? https://vk.com/dwt57spb

P.S. Убедительн? просьб?ко всем участникам - одеваться по погоде. Хо? лето?- всякая погода - благодат?

P.P.S. Мы уж?посмотрели, чт?есть тако?Шушары ?скольк?времен?потребуется на пеши?перехо?оттуда ?предел?КАДа. ?мы, правда, не буде?против, если основной коллекти?желающих составит?компанию ?городско?походе встретит на?позж? возл?"Дунайско? (см. таймин?.

Серия сообщени?"Анонсы":
Част?1 - ФОТООХОТ? РЕКИ СТОЛИЦ? ЧАСТ?ТРЕТЬЯ
Част?2 - РАЙО?FOR A DREAM. ЧАСТ?8. ВС??ЗЮЗИНО! АНОН?/a>
...
Част?38 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТ?'21. АНОН?/a>
Част?39 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТ?'22. АНОН?/a>
Част?40 - ДЕНЬ БЕ?ТРАНСПОРТА 57: ШУШАРИТЬ ПО ПИТЕРУ. АНОН?br/>Част?41 - ФОТООХОТ?-РАЙО?FOR A DREAM: МОЖАЙК?
Част?42 - ДЕНЬ БЕ?ТРАНСПОРТА 58: ГИДРОДЕНДРОЛОГИЯ. АНОН?/a>
Част?43 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТ?'23. АНОН?/a>

УД?625.42:004

Автоматизация планирован? работы ЭП?метрополитен?br />
Сидоренк?Валентин?Геннадьевн?- доктор технически?наук, профессо?Московског?государственного университета путе?сообщения (МИИТ), Москва, Росс?.
Сафронов Анто?Игоревич - кандидат технически?наук, доцент МИИТ, Москва, Росс?.
Филипченко Константин Михайлович - ассистен?МИИТ, Москва, Росс?.

Automation of Operations Scheduling of Metro Electric Rolling Stock

Аннотация
Рассмотрен?вопрос?автоматизаци?составления график?оборот?электроподвижног?состав?метрополитен? организаци?отдельны?ег?этапов. Описан алгоритм автоматизированног?назначен? технического обслуживан? подвижного состав?первог?объёма. Определены атрибуты лини? оказывающи?вл?ни?на реализацию алгоритм? на пример?Московског?метрополитен?

Ключевые слов? метрополитен, электроподвижной состав, технологически?процес? автоматизация, плановый график движен?, график оборот?

Московский метрополитен остаёт? одни?из самы?высоконагруженны?транспортных предпр?ти?мира. Пост?нн?растущие потребност??перевозках подталкивают ?рациональном?использовани?ресурсов (?частност? энергомощносте?парк?подвижного состав?, совершенствовани?организаци?планирован? движен? электропоездов.

Согласно правилам техническо?эксплуатации осново?организаци?движен? поездо?являет? плановый график движен? (ПГ?, объеди?ющий работу всех подразделени?метрополитен?[1]. Для создан? ПГ?необходимо определить ег?составны?элементы, ?числ?которы?входит график оборот?(ГО) подвижного состав? График оборот?- эт?план работы электроподвижног?состав?(ЭП?, то есть график проведен? осмотров ?ремонтов, ?такж?ночной расстановк?маршруто?[5]. Составлени?ГО ?ПГ?требуе?обработк?большого объёма информации, поступающе?из различны?служ?метрополитен?



Ри? 1. Схем?технологического процесса.

Предлагаем? стат? касает? только част?ст?щи?за всем этим зада?- автоматизаци?составления график?оборот?подвижного состав? Процес?подготовки такого график?включает ?се? нескольк?этапов:

- сбор ?анализ данных, являющих? исходным?для построен? ГО ?ПГ?
- составлени?предварительного варианта (эскиза, макета, прототип? ГО;
- модификаци?ГО ?процессе составления ПГ?

Рассмотрим каждый из этих этапов детально.

1.

Начнём ?технологического этап?сбор??анализ?исходных данных. Диаграмм?этог?процесса, выполненная ?использованием нотаци?ЕР?(Event-driven Process Chain - событийн? цепочк?процессо? [2], была построен??электронно?виде. Он?формализуе?процес? описывае?информационные потоки, позволяет определить множеств?задействованны??процессе ли??необходимы?им для решения поставленных зада?инструментов. ?формализованно?осново?удобно работать, рассматрив? её на разных уров??детализаци? Укрупнённая диаграмм?(схем? представлена на ри? 1. ?выбранно?нотаци?дв?типа элементо? события ?функци?

Функци?- активные элементы, обозначающие действ?, выполняемые ?течени?некоторого промежутка времен? Образо?функци?на диаграмм?являет? прямоугольник ?закруглённым?углами. Функция може?быть декомпозирован?

Событием выступае?сост?ни? которо?встречается пере?ил?посл?функци? он?фиксируе?значен? определённых параметров ?определённый момент времен? Образо?события на диаграмм?обозначе?шестиугольни? Подобные диаграмм?всегда должны начинать? ?события ?заканчиваться событием.

Функци??события соединяют? ?пото?управлен?, задающий им хронологическу?последовательность ?логическую взаимосвязь.

Процес? реализующи?пото?управлен?, може?быть не только линейным, но ?содержат?ветвления разног?рода. ?тако?случае функци??события связывают? не пр?помощи рёбе? ?посредство?логическог?соединителя - элемента управлен?, опреде?ющег?ветвлени?потока управлен? ?зависимост?от завершен? выполнен? функци?ил?возникновения событи? На ри? 1 использованы следующи?логические соединител?(взаимосвязи):

- строгая дизъюнкц? (XOR) означает, чт?посл?завершен? выполнен? функци?произойдёт только одно из событи?
- конъюнкц? (^) може?имет?одно из двух значений: ? ветвлени?означает, чт?пото?управлен? делится на подпоток? которы?запускаются одновременно ?параллельн? ? объединени?означает, чт?подпоток?управлен? синхронизируют?, чтоб?слиться ?единый пото?управлен?.

Условные обозначения «ветвление??«объединение?совпадаю??условным обозначением конъюнкции (^). График? примыкающая ?знак? позволяет различат?эт?логические соединител?

Цифрой 1 ?круг?обозначает? разрыв потока управлен?. Данн? фигура применен?для компактног?размещен? диаграмм?на лист?

?цель?определения множеств?задействованны??процессе ли??необходимы?для решения поставленных зада?инструментов, ?такж?информационных потоко?полное описание функци?должно содержат?следующи?атрибуты:

- владелец процесса - лицо, выполняющее функци?
- данные - входная информац? для выполнен? функци?
- источник данных документ ил?база данных, из которы?получает? входная для выполнен? функци?информац?;
- средства автоматизаци?- программно?обеспечени? пр?помощи которого исполняет? данн? функция;
- исхо?щи?документ - документ ил?база данных, содержащие информацию, полученную посл?выполнен? функци?

На ри? 2 изображё?пример полног?графического описан? функци?выбора режимо?ведения поездо?по перегона? Точк????соответствую?одноимённы?точкам на ри? 1. Овалом обозначе?владелец процесса, цилиндро?- источник данных, тёмным прямоугольником - данные, серы?прямоугольником - средства автоматизаци? фигуро?(2) - исхо?щи?документ.



?таблиц?1 представлены атрибуты всех функци?рассматриваемого процесса.





На Московском метрополитен?внедрено нескольк?целевы?автоматизированных систем:

- автоматизированн? систем?контро? оплаты проезд?
- автоматизированн? систем?построен? плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?[3];
- автоматизированн? систем?энергооптимальны?расчётов (АСЭР) [4];
- систем?интерактивного составления расшифрово?смен локомотивных бригад.

2.

Задаче?составления ГО являет? реализац? систем?плановых технически?осмотров ?различны?видо?технического обслуживан? ?ремонтов, проводимых периодически ?соответствии ?наработкой (пробегом) вагоно?

Техническо?обслуживание 1-го объёма (ТО-1) проводит? по прибытии поезда ?депо (парк) для проверки технического сост?ния оборудован? ?подготовки вагоно??последующе?работе, ?такж?поддержания санитарн?гигиенического сост?ния подвижного состав? Отказы оборудован? ?систем вагоно? ?такж?неисправност? вл?ющие на безопасность движен?, устраняют? немедленно. Неисправност? не вл?ющие на безопасность движен?, не связанные ?удобство?перевозк?пассажиров ?требующи?значительног?времен?на их устранение, фиксируются ?специально?журнал??устраняют? пр?проведении последующи?видо?технического обслуживан? большего объёма ил??процессе реализации текущего ремонт?

Информац? ?проведении технического обслуживан? большего объёма, че?ТО-1, ил?текущего ремонт??соответствии ?описанны?технологически?процессо?сбор??анализ?данных поступае??группу инженеро?графисто?из депо. Работы упомянуты?выше разновидностей обслуживан? выполняют? ?депо специализированным?ремонтными бригадам? Осмотр?старши?объёмо?(ТО-2, ТО-3, ТО-4) назначаются сотрудниками депо. ?инженеро?графисто?есть возможност?выбора времен?начала проведен? таки?осмотров ?учётом изменения парности движен? ?течени?дня.

Для всех маршруто?(состав ?присвоенны?ем?на сутк?номеро?, ночующих ?депо, та?проводит? ТО-1. Для маршруто? оставших? ночевать на лини??линейных пункта?отст? подвижного состав? встаёт задача назначен? ТО-1 ?процессе работы составов на лини??заданной периодичностью. Таки?образо? пр?составлени?инженерами-графистами предварительного варианта ГО основной задаче?становит? назначение ТО-1.

?качестве критер? оценки качества построен? ГО выбран средни?квадра?рассогласования желаемог??реальног?времён начала осмотр? По?желаемым временем буде?понимать время, достав?ющее равномерност?назначен? ТО-1. Тогд?критерий призва?указыват?величину отклонен? от равномерного назначен? бе?учёт?знак?

Решая задачу автоматизированног?построен? ГО, целесообразн?использовать «венгерски?алгоритм?(алгоритм Манкреса-Куна) [5], которы?обеспечивает оптимально?по выбранному критерию назначение. Вместе ?те?пр?согласовании ПГ??оптимальны?решением задачи назначен? ТО-1 може?возникнуть потребност??значительном изменени?ПГ? чт?нежелательно. Отсюда актуальн?имет?вс?множеств?возможны?назначений, позволяющее выбрат?то, которо? ?одно?сторон? буде?соответствоват?построенному ПГ? ??другой - минимально отличать? от оптимального, полученног??результате применен? венгерског?алгоритм?

Для решения задачи ?тако?постановке целесообразн?использовать мето? реализующи?рекурсивно?построение назначен?. Рекурсивны?мето?основывает? на аппарате дискретног?варианта динамическог?программирован? Беллмана [6].

?зависимост?от этап?процесса автоматизированног?составления ГО пользователь може?выбрат?один из двух способов решения.

Схем? учитывающая приведённо?только чт?суждение, представлена на ри? 3.



Алгоритм начинает работу ?блок?1. ?блок?2 осуществ?ет? ввод выбранного типа алгоритм?(венгерский ил?рекурсивны? назначен? ТО-1. ?блок?3 выполняет? загрузка информации для алгоритм? ?блок?4 формируются множеств?(коллекци? объектов, опреде?ют? связи межд?ними. ?блок?5 предусмотрен?действ? по преобразованию исходных данных, необходимы?для анализ?возможност?реализации всех потребны?ТО-1 пр?заданных условия? ?блок?6 анализируется сама эт?возможност?реализации (реализуемост? ТО-1. Если условия реализуемост?выполняют?, то управление передаёт? из блок?7 ?блок 8, гд?осуществ?ет? выбо?алгоритм? ?ином случае управление передаёт? ?блок 14.

?случае выбора рекурсивного алгоритм?управление из блок?8 передаёт? ?блок 9, ?которо?этот алгоритм реализован. Пр?выборе венгерског?алгоритм?управление переходи??блок 10, та?идёт подготовка матриц?весовы?коэффициенто? ?блок?11 непосредственн?реализуется венгерский алгоритм.

Посл?решения задачи назначен? ТО-1 одни?выбранны?способом управление передаёт? ?блок 12, ?которо?полученные результаты преобразуются ?ви? удобны?для их анализ??визуализации. ?блок?13 выполняет? анализ полученных результато? ?блок 14 реализуе?действ? по визуализации этих результато? Алгоритм заканчивае?свою миссию ?блок?15.

3.

Устанавливаемы??блок?4 рассмотренного алгоритм?связи межд?объектам?задают?, ?частност? атрибутами лини? Одно?из зада? решаемых ?блок?5, являет? определени?ресурсов, имеющихся для подготовки назначений TO-1. Наличи?этих ресурсов такж?зависи?от атрибуто?лини? Есть свой их набо? вл?ющий на построение ГО (см. ри? 4).

Набо?атрибуто? приведённы?на ри? 4, мотивирова?следующими соображениями. Техническо?обслуживание 1-го объёма може?проводиться не только ?депо, но ?линейных пункта?технического осмотр?(ПТ?. ГО опреде?ет? атрибутами обслуживающи?лини?депо ?линейных ПТ? На лини?метрополитен?отсутствуе?линейный ПТ? когд?ёмкост?депо достаточна для проведен? всех видо?технического обслуживан?. ?зависимост?от услови?эксплуатации, пр?изменени?топологи?лини?(её продлени? закрытии участков, соединении ?другим?линиями) ПТ?могу?открываться ил?закрываться.

Некоторы?лини?обслуживаются составам? приписанными только ?одному депо. Лини? для обслуживан? которы?ёмкост?одного депо недостаточно, используют? нескольким?(на Московском метрополитен?- не боле?трёх).

Ка?правил? парковые пути депо подходя??станционны?пу??то?лини? котору?он?обслуживае? Однако есть случаи, когд?выхо?составов из депо осуществ?ет? на пути другой лини??последующе?перегонкой (чаще всег??режиме резервного поезда) на обслуживаему?лини? Этот атрибу?модификаци?учитывается на этап?согласован? ГО ?ПГ?

Имею?мест?случаи, когд?депо обслуживае?боле?че?одну лини? Этот факт важе?пр?подготовке исходных данных для построен? ГО ?рамках технологического процесса сбор??анализ?данных, базовы?пр?создании ?ГО, ?ПГ?(см. ри? 1). Для каждой из обслуживаемы?лини?график оборот?ЭП?строит? отдельно.

На этап?согласован? ГО ?ПГ?существенное значение приобретае?информац? ?то? на како?главны?путь выхо??состав?из депо. На радиальных линия?отображени?всех перемещени?составов межд?депо ?главными пу?ми выполняет? совместн? Особым случае?являет? организация движен? на Кольцево?лини? ?её состав входя?дв?независимы?пути, каждый из которы?остаёт? замкнуты?контуром. ?связи ?этим отображени?перемещени?составов межд?депо ?каждым из двух путе?рациональн?разделит? введя по?ти?«виртуального» депо, дополняющег?физическое. Пр?этом строит? единый ГО [3].

Разработан программны?продук? реализующи?представленную ?статье процедур?автоматизированног?назначен? ТО-1. Идёт ег?апробация применительн??различны?линия?Московског?метрополитен?

Проведённы?расчёт?показали приемлемость процедур ?сроков получения результато??соответствие итоговых ГО эксплуатационным требован??

ЛИТЕРАТУРА

1. Правил?техническо?эксплуатации метрополитенов РФ / ? ? Минаев. ? ? Сухо? ? ? Фёдоро? ? ? Фурсае? ?? Мизгирёв. - ?: Из? цент?ТА Инжиниринг. - 2003. - 128?
2. Anni Tsai et al. (2006). EPC Workflow Model lo WIFA Model Conversion. In: 2006 IEEE International Conference on Systems. Man. and Cybernetics. Taipei. Taiwan, pp. 2758-2763.
3. Сафронов ? ?, Сидоренк?? ? Построение плановог?график?движен? для метрополитен?// Ми?транспорта. - 2011. - ?3. - ? 98-105.
4. Автоматизированн? систем?выбора энергооптимальны?режимо?управлен? движение?поезда метрополитен?/ ?? Барано? ?? Васильев? ? ? Ершо? ? ? Максимов, ?? Мелёши?// Вестни?МИИТ. - 2008. - ?19. - ? 3-10.
5. Форд ? ?, Фалкерео?? ? Потоки ?се?? - ?: Ми? - 1966. - 276 ?
6. Белман ? ? Динамическое программирование. - ?: Иностранная литература. - 1960. - 400 ?

Стат? поступил??редакцию 24.12.2014, принята ?публикации 16.04.2015.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Автоматизация планирован? работы ЭП?метрополитен?/ ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк? ? ? Филипченко // Ми?транспорта. - 2015. - ? (59). - ?154-165.

Ссылка на elibrary.ru:

https://www.elibrary.ru/item.asp?id=24951528

Сафронов ??, ???

ВЛИЯНИ?УВЕЛИЧЕННЫ?«ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОКОН?НА ПРОЦЕС?ПЛАНИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДО?МЕТРОПОЛИТЕН?br />
За последни?го?на Московском метрополитен?участились плановые закрыт? центральны?участков ег?лини??цель?проведен? на ни?длительных (?объёме 26 часо? ремонтны?рабо? Во время плановых закрытий участков, получивших название увеличенны?«технологических окон?по аналогии ?утверждённой терминологие? действующе?на магистральны?железных дорога? проводятся:

- косметически?ремонт станци?
- замена осветительны?приборов,
- диагностик??ремонт главны?путе?
- диагностик?программно-аппаратных фрагментов станци?
- другие работы.

Организация увеличенны?«технологических окон?на метрополитен?связана ?необходимостью поддержания должного уров? безопасности пр?перевозках пассажиров. «Технологические окна?оказываю?значительное вл?ни?на планирование перевозочног?процесса.

Одно?из зада? возникающи?пр?этом ?Службе Движен?, являет? составлени?таблиц для выписк?поездных расписаний (раскладо?. Этот документ позволяет значительн?ускорить процес?формирован? карточек для машинистов, проделываемы? ?большинств?случае? вручну? Оператор?не требуется пост?нн?имет?пере?глазам?график движен? поездо? ем?достаточно знат?только времен?отправления поездо??конечных станци? Раскладк?состав?ет? ?дискретизацией ??ть секунд, по не?оператор може?быстро определить, например, следующе? если движение некоторого поезда начинает? ?6:48:35, ем?необходимо найт?раздел ?8 минутами ??нё?столбе??35 секундам?на конечной станци? Дале? ?то?же столбц? оператор находи?готово?расписание поезда на каждой последующе?станци? Пуст? во второй строке указан?значение 1-05, чт?соответствуе?отправлени?того же поезда со следующе?станци??6:51:05.

Долгое время раскладк?не требовалос?печатать стол?интенсивно, скол?того потребовал?условия проведен? «технологических окон? Формирование раскладо??нужном виде автоматизировано не было.

Разработанны?авторо?алгоритм различае?Кольцеву? радиальные ?лини??«вилочным» движение? он позволяет учитыват??расчёт?времен?хода только по указанному участк?

Для Кольцево?лини?введен?возможност?«замыкан? кольца?пр?расчёт?времён хода по последовательности станци? отличающей? от заложенной ?базу данных.

Алгоритм чувствителен ??линия??«вилочным» движение? предоставляя возможност?формирован? раскладо??наиболее интересным участкам, сред?которы?

- Киевск? - Международная;
- Международная - Александровски?Са?
- Варшавск? - Речной Вокзал (?обратн?.

Программны?модуль содержит ка?интерфейсную (интерактивно отображающую вс?выполненны?изменения) част? ?которо?оператор просматривае?сведен? ?суммарно?времен?хода по участк??распределени?ег?по перегона? та??формальную (на бумажном носителе ?утверждённом формат? част?

Органами управлен? являют? списки, позволяющие выбирать станци?начала ?окончания отсчёт?(участк?. Он?размещен??диалогах для редактирован? времён хода ?настройк?параметров печати.

Особую задачу обуславливаю?увеличенны?«технологические окна? проводимые на окраинах Москвы, гд?для движен? поездо?использует? только один из главны?путе??применяет? технолог? «челночного» движен?. Автоматизация построен? плановог?график?движен? ?«челночным?движение?по участкам лини?являет? одни?из перспективны?направлени?развит? автоматизированной систем?построен? плановых графиков движен? пассажирских поездо?метрополитен? на?которо?работает авто??наст?ще?время.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Вл?ни?увеличенны?«технологических окон?на процес?планирован? движен? пассажирских поездо?метрополитен?/ ? ? Сафронов // Труд?XVI научно-практической конференци?«Безопасност?Движен? Поездов». - ?: МИИТ. - 2015. - C. II-116-II-117.

? ? Чж?(Мьянм?
Аспирант
? ? Петров (Росс?)
Студен?br /> ? ? Сидоренк?(Росс?)
Доктор технически?наук, профессо?br /> ? ? Сафронов (Росс?)
Кандидат технически?наук
МГУП?(МИИТ), ? Москва

МЕТОДИКА АВТОМАТИЗАЦИ?ПОСТРОЕНИЯ ПЛАНОВОГ?ГРАФИК?ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДО?МЕТРОПОЛИТЕН?br />
Рассмотрен один из подходов ?описанию действии по автоматизированном?построению плановог?график?движен? поездо?(ПГ?. Отмечает?, чт?построение ПГ?може?проводиться ?разной степенью использования средст?автоматизаци???наст?ще?время ведутся инициативные работы по модернизации АСППГД ПП??использованием современны?технологий программирован?.

Ключевые слов? автоматизация, выполнение действии, построение ПГ? инициализация, проверка возможност?выполнен? действ?

Автоматизация построен? плановог?график?движен? поездо?(ПГ? - важн? для метрополитенов задача, во многом опреде?ющ? безопасность движен? ?качество обслуживан? пассажиров [1; 2]. Решени?этой задачи требуе?комплексного подход? включающег??се? нескольк?аспектов:

- выявление бизнес-процессо? возникающи??ходе решения задачи планирован? перевозочног?процесса;
- анализ опыт?сотруднико? задействованны??построении ПГ? ?первую очеред?инженеро?графисто?
- разработка методики автоматизированног?построен? ПГ??бизнес-процессо? возникающи??ходе решения задачи планирован? перевозочног?процесса ?использованием средст?автоматизаци?
- выбо?технологий создан? средст?автоматизаци? ?первую очеред?программного обеспечения;
- разработка интерфейса средст?автоматизаци? дружественного пользователю;
- разработка методики обучен? сотруднико?взаимодействию ?внед?емым?средствами автоматизаци?

?рамках данной статьи рассмотрен?вопрос?снижен? психологическо?нагрузки на сотруднико?метрополитенов, которая возникае?пр?внедрени?средст?автоматизаци? Одни?из путе?решения этой задачи являет? акцент на наследовании методо?построен? ПГ?пр?переходе от ручног?построен? ?автоматизированном?построению. Тако?наследование возможно ?то?случае, когд?правил?работы со средствами автоматизаци?описываются ?терминах, давн?знакомых пользователю. ?статье рассмотрен подход ?описанию действий по автоматизированном?построению ПГ?

?основе автоматизированног?построен? ПГ?лежи?выполнение действий (императиво? на?объектам?ПГ?[3].

Выде?ют? следующи?типы объектов (ресурсов) лини? которы?используют? пр?синтез?плановог?график??входя??состав модели систем? путь p; станция s; точк?остановк?рs, которо?може?быть платформ?станци?ил?друг? точк?главны?путе? ?которо?поез?може?остановить? для изменения направления движен?; депо d; точк?ночной расстановк?маршруто?рNR пунк?осмотр?подвижного состав?pOst пунк?регулировочног?отст? рOts (мест?на лини? гд?нахо?тся маршруты, не участвующи??пассажирском движении); ти?ремонт?ил?осмотр?подвижного состав?rT, маршру??(состав ?присвоенны?ем?на сутк?номеро? которы?опреде?ет ег?движение ?соответствии ?плановым графиком ?графиком оборот?составов); задани?z, описывающе?движение межд?точкам?остановк?(?качестве задания може?выступат?движение по перегону, пути оборот?ил?соединительной ветк?межд?главными пу?ми лини??пу?ми депо).

Реализац? действий влечёт за собо?изменени?множеств нито?график? элементо?расписан? ?ремонтов, описывающи?поведени?систем? ил?изменени?значений предикатов, то есть отношени?межд?дескрипторам?(элементами множеств ресурсов ?множеств, описывающи?поведени?систем?.

Выде?ют? подмножества предикатов, отражающие связь межд?разным?типами дескрипторов: ниткам??интервалам?времен? ниткам??другим?ниткам? ниткам??другим?объектам? маршрутами ?депо; маршрутами ?пунктами осмотр? маршрутами ?точкам?ночной расстановк? маршрутами ?пунктами регулировочног?отст?.

Действ? классифицируют? по набору объектов, чь?свойства ме?ют? ?процессе выполнен? действий, ?такж?степен?сложност??укрупнен?, зави?ще?от числ?нито??связанных ?ними объектов, свойства которы?ме?ют? ?результате ег?реализации.

Выде?ют? следующи?подмножества действий: организаци?работы депо; пункто?осмотр? точе?ночной расстановк?составов; пункто?регулировочног?отст?; изменения свойст?нито?

Простейшим?действ?ми являют? действ?, изме?ющие свойства отдельны?нито? создание, удаление; изменени?станци?начала ил?конц? изменени?расписан? (перемещени? ввод сверхрежимно?ст?нк?; изменени?связе?межд?ниткам? определени?маневровых перемещени??начале ?конц? назначение маршрута.

Боле?сложными действ?ми являют? те, ?которы?одно ?то же действие применяет? ?группе нито? например:

- создание ил?удаление нито?на заданном интервал?времен?
- перемещени?группы ил?последовательности нито?
- изменени?способ?отображения оборотов ?группы нито?
- привязк??множеств?точе?ночной расстановк?
- отправка составов ?депо (на другую лини? ил?выхо?составов из депо (?другой лини?;
- выравнивание интервалов межд?двумя «короткими?поездами;
- ?другие.

Следующи?уровне?автоматизаци?являет? реализац? логико-трансформационны?правил, которы?представ?ют собо?последовательное выполнение различны?действий ?соответствии ?заданным алгоритмом ?исходным?данным??последующе?оценко?результата выполнен?. ?таки?правилам отно?тся: выравнивание интервалов межд?всем?поездами на заданном интервал?времен? создание фрагментов равномерного ввод??снятия составов; уход составов ?ночную расстановк??выхода из не?утро?

Выполнение этих действий пр?различны?исходных данных ?последующе?отмено? ?? возвращением объектов лини??ПГ??исходное сост?ни? позволяет организовать рекурсивны?процедур?автоматизированног?построен? ПГ?

Описание действий включает ?се?: инициализаци? проверку услови?реализуемост? сохранение информации об исходном сост?ни?объектов; выполнение действий на?объектам? выполнение действий на?образами объектов; предоставление возможност?выполнен? обратног?действ?, применение которого возвращает систем??исходное сост?ни?(отмена действ?); запоминани?выполненны?простейших действий (пр?выполнении групповы?действий ил?логико-трансформационны?правил).

Описание действий удобно выполнять не ?традиционной форм?схем алгоритмов, ?на основе модели, отражающей причинно-следственные связи межд?событиями. Одни?из способов такого описан? являет? использовани?сете?Петр? ?качестве пример?на ри? 1 приведен?сеть Петр? описывающая действие изменени?станци?начала ил?конц?нитк? На граф?основной акцент сделай на инициализаци?действ? ?проверке услови?ег?реализуемост?



Инициализация включает ?се? нескольк?этапов: выбо?действ?; выбо?одно?(для простейших действий) ил?группы нито?(для групповы?действий), ?которы?эт?действие буде?применять?; эт?не относится ?действию создан? нито? выбо?объект? связь которого ?ниткой буде?изме?ть?; задани?параметров действ?.

?таблиц?представлены соответствующи?совокупности для простейших действий.



?обще?случае условия реализуемост?включают ?се? проверку возможност?выполнен? действ? соответствии:

- со статическо?информацие? опреде?емой данным?лини??не изме?емой пр?построении ПГ? являющей? ограничениями на област?решения задачи, опреде?емым?взаимоотношениями межд?объектам?лини?
- ?динамической информацие? опреде?емой текущими предикатам?межд?объектам? изме?емым?пр?построении ПГ?

Для рассматриваемого действ? изменения станци?начала ил?конц?нитк?Условия реализуемост?включают ?се? проверку возможност?использования выбранно?станци??качестве начально?конечной станци??соответствии:

- со статическо?информацие?- наличием точе?ночной расстановк? путевого развит?;
- ?динамической информацие?- совпадение станци?начала ?конц?нитк? наличием связи нитк??другим?ниткам?ил?точкам?ночной расстановк?

На ри? 2 представлена детализация переходо?«Сохранить информацию об исходном сост?ни?нитки», «Выполнить действ? на?ниткой? «Выполнить действ? на?образо?нитки», которы?рациональн?выполнять ?использованием традиционных схем алгоритмов, та?ка??ни?уж?не?взаимодейств? ?пользователе? На схем?детализирова?перехо?«Выполнить действ? на?ниткой?



?2004 году на Московском метрополитен?внедрена разработанная на кафедр?«Управлени??защита информации?Федерального государственного бюджетного образовательного учрежден? высшег?профессиональног?образования «Московски?государственны?университе?путе?сообщения?(МГУП?(МИИТ)) автоматизированн? систем?построен? плановых графиков движен? пассажирских поездо?метрополитен?(АС?ПГ?ПП?.

За время эксплуатации систем?показала свою эффективност? Он?использует? для построен? ПГ?для всех лини?Московског?метрополитен? которы?значительн?различаются межд?собо?по свои?свойства? количеству ?взаимодействию объектов.

Построение ПГ?може?проводиться ?разной степенью использования средст?автоматизаци? Интерфей?систем?претерпе?за время эксплуатации некоторы?изменения ?соответствии ?требован?ми пользователе? ?наст?ще?время ведутся инициативные работы по модернизации АС?ПГ?ПП??использованием современны?технологий программирован?.

Список литературы

1. Минаев, ? ? Правил?техническо?эксплуатации метрополитенов РФ [Текст] / ? ? Минаев, ? ? Сухо? ? ? Фёдоро? ? ? Фурсас? ? ? Мизгирёв. - ?: ЗА?«Изд. цент?"ТА Инжиниринг"? - 2003. - 128 ?
2. Калиниче? ? ? Метрополитен?? ? Калиниче? - ?: Транспор? - 1988. - 280?
3. Сафронов, ? ? Построение плановог?график?движен? для метрополитен?/ ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Ми?транспорта. - 2011. - ?. - ? 98-105.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Методика автоматизаци?построен? плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?/ ? ? Сафронов, ? ? Чж? ? ? Сидоренк? ? ? Петров // Транспор??образовани? актуальные вопрос??тенденци? материал?международно?научно-практической конференци? - Че?бинс? ЧИПС УрГУПС. - 2015. - ? 74-80.

УД?656.42 : 656.25-52 : 656.22.05

?? Сидоренк? ?? Сафронов

МЕТОДИКА ВЫРАВНИВАНИЯ ИНТЕРВАЛОВ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДО?МЕТРОПОЛИТЕН??УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕСУРСОВ

Современны?требован?, пред?вляемые ?качеству организаци?перевозочног?процесса ?транспортных системах, обуславливаю?внедрени?принципиальн?новы?информационных технологий, которы?отличают? эффективностью, быстродействие? точность?вычислений ?способностью учитыват?неформализуемы?требован? специалистов, решающих эт?вопрос?

Одно?из главны?транспортных систем города Москвы по прав?называют метрополитен. Ежедневн?по линия?метрополитен?пропускает? боле?де?ти ты??поездо? Он надежн?связывает цент?города ?промышленным?районами ?жилыми массивам? На сегодняшний день до? Московског?метрополитен??перевозк?пассажиров сред?других транспортных систем столиц?состав?ет 56%. По интенсивност?движен?, надежности ?объема?перевозо?Московский метрополитен занимает первое мест??мире [1].

?2004 году усил?ми специалистов Московског?метрополитен??кафедр?«Управлени??защита информации?Московског?государственного университета путе?сообщения (МГУП?(МИИТ)) было осуществлено внедрени?автоматизированной систем?построен? плановог?график?движен? (ПГ? пассажирских поездо?метрополитен? обладающей модульны?принципо?построен?, подразумевающи?возможност?её непрерывно?модернизации [2]. Систем?предоставила возможност?инженера?графиста?отложить чертёжны?инструмент??сторон??стат?опытными пользовате?ми персональног?компьютера, проводящими не просто построение, ?моделировани?ПГ? Эт?бы?первый ша? существенн?облегчивши?труд сотруднико?Службы движен? Московског?метрополитен? Втор? волн?внедрения произошл??2012 году, когд?для радиальных лини?была введен?возможност?автоматизированног?построен? фрагментов ПГ??зонным движение? специфик?которого подробно изложена ?работе [3]. Трет? волн?произошл?годо?позж??имел?существенное значение, поскольк??инженеро?графисто?появилась возможност?проведен? автоматизированног?построен? ПГ?для Кольцево?лини?метрополитен??для аналогичны?ей лини?[4]. Послед?я из внедрённых разработок позволил?пересмотреть ??ране?высказанны?гипоте??методике построен? ПГ?пассажирских поездо?метрополитен? ?такж?уточнить ране?созданны?сценарии автоматизаци?

Сценарие?построен? называет? совокупность двух состав?ющих: ? алгоритм?построен? ПГ? ? интерактивно?процедур? позволяющей пользователю изме?ть исходные данные ?результаты работы самого алгоритм?

Исследован? показали, чт?построение ПГ?пассажирских поездо?метрополитен?рациональн?проводит?по частя? различающимся парность?движен?. Парность движен? равн?половине от общего количества пассажирских поездо? начавших движение (ил?имевши?возможност?начать движение) ?конечной станци?каждог?направления движен? (чётног??нечётног?, назначенно??качестве начала главного пути лини? ?течени?астрономического часа. Отмети? чт??обще?случае для каждог?направления движен? существует дв?конечных станци? назначенная ?качестве начала главного пути ?назначенная ?качестве конц?главного пути. Кажд? из упомянуты?частей ПГ?занимает определённый период времен??обладает либо неизменной парность?движен? на протяжени?нескольких тактов задания размеров движен? - стационарный процес? либо изме?ющей? парность?движен? ?каждым тактом задания размеров движен? ?переходный процес? ?данной статье авторами сформулировано упрощённое определени?терминов «стационарны?процесс» ?«переходны?процесс» чере?термин «парност?движен?? Обобщённ? дефиниция этих терминов опубликована ?[5]. Каждом?период?времен?ставит? ?соответствие один из процессо?технологии работы метрополитен? ?связи ?этим удобно называть каждый тако?период времен?процессо?ПГ? Инач? процессо?ПГ?называет? период времен?ПГ? соответствующи?регулировочным действ??ввод?снятия составов ?цель?обеспечения требуемо?парности движен? поездо?на лини? ?такж?организаци?ночной расстановк?

Переходные процессы, возникающи??ПГ??результате равномерного ввод?снятия составов, заключаются ?переходе от действующего интервал?движен? ?новому.

Основным?требован?ми культуры обслуживан? пассажиров на Московском метрополитен?являют?: ? обеспечени?равных интервалов движен? поездо? ? изменени?парности движен? за счёт ввод?снятия составов чере?равные промежутки времен? Поэтом?для оценки качества результато?построен? процессо?ПГ?введен?следующи?критерии [4]:

- равномерност?интервалов движен? по отправлени?поездо?со станци?
- равномерност?взаимног?расположен? вводимых на лини?/ снимаемы??лини?поездо??пределах одного переходног?процесса ПГ?

Движение поездо? обслуживающи?лини?метрополитен? на ПГ?изображает? взаимосвязанным?объектам? Эт?объект?принято назват?«нитками? Формальн? кажд? нитк?являет? графически?отображением следован? маршрута (поезда, ?присвоенны?ем?на сутк?номеро? от момент?выхода на главны?путь до момент?уход??этог?пути, пр?учёт?маневровых передвижений ?начале ?конц?движен? по главному пути. Нитк? ка?объект, содержит информацию ?перехода?маршрута ?одного главного пути на другой, ?такж?информацию ?по?дк?следован? друг за другом нито? отно?щихся ?одному ?тому же главному пути.

?обще?случае процессы равномерного ввод?снятия составов включают ?се? однотипные регулировочные действ? (либо только ввод, либо только сняти?составов), чт?не приводит ?неоднозначност?определения предыдущих ?следующи?поездо??окрестностя?одно?станци? Таки?образо? если следующи?за k-?((k+1)-? поез?уходит ?депо на N-?станци? то на (N+1)-?станци?следующи?за k-?поездо?буде?(k+2)-?поез?

Отличием сценар? для построен? процесса уход?составов на ночную расстановк?являет? то, чт??ходе реализации этог?сценар? внутри одного ?того же интервал?времен?осуществ?ют? ввод ?сняти?составов. ?этом случае возникае?неоднозначност? связанн? ?определением предыдущих ?следующи?поездо? Требование, пред?вляемое ?корректности учёт?предыдущих ?следующи?поездо? обусловило модернизацию существующег?сценар? выравниван? интервалов движен? [6]. Оценка быстродейств? этог?сценар? изложена ?[7].

Перейдём ?рассмотрению сценар? выравниван? интервалов движен?, обладающег?свойство?зеркальной симметри?(ввод/сняти?рассматриваются ка?взаимн?обратные операции). Пр?этом сценарии организованы таки?образо? чт?построение процесса проводит? либо слев?направ? либо справа налево (ри? 1). Выявление этог?свойства существенн?упрощает алгоритмизацию. Часо?«пик?на рисунк?1 назван?время работы метрополитен? характеризующееся движение?поездо??максимальной парность? часо?«непик? соответственно, время работы метрополитен? характеризующееся движение?поездо??минимально?парность?



Если рассматриват?сценарий выравниван? интервалов движен? ?обобщённом виде, то ?ходе ег?исполнен? необходимо определить, каки?именно образо?буде?производиться выравнивание интервалов движен?. ?условия?отсутств? ресурсов нагона (возможност?сокращен? времён хода по перегона? управление може?быть реализован?только посредство?ввод?сверхрежимны?выдержек (СР?, то есть дополнительног?времен?ст?но?поездо?на станция? СР?могу?вводиться ка?на всех станция? та??только на конечных станция?

Ка?правил? ?качестве граничны?нито?то?группы, для которо?должно быть обеспечено равенств?интервалов движен?, выступаю?нитк? отстающи?друг от друг?на время полног?оборот??входящи??последовательность нито?одного ?того же маршрута. По?временем полног?оборот?понимает? время, которо?требуется затратит?поезду для возвращения на станци? назначенну??качестве начала пути, пр?услови?движен? только ?прямо?направлени?

Посл?того, ка?группа нито?определена, из не?выбирают? нитк? ?которы?начинает? выравнивание интервалов движен? по каждой из станци?лини?метрополитен? на которо?выравнивание разрешен?(эт?зависи?от ране?определённых правил управлен?). Нитк?упорядочивают? по мере удален? моментов ввод?управляющег?воздействия от момент?начала выравниван? интервалов движен?.

На следующе?шаге опреде?ет? величина отклонен? времен?отправления нитк?со станци?от времен? рассчитываемог??соответствии ?алгоритмом, представленным ?[6]. Эт?отклонение устраняет? путё?ввод?сверхрежимны?выдержек (СР? ил?сдвига всей нитк? если он?начинает?/заканчивается на этой станци? Ви??способ выравниван? интервалов движен? опреде?ет? выбранными ране?параметрам?выравниван? интервалов движен? ?типо?лини? Отдельно рассматриваются следующи?ветв?расчёт?для:

- радиальных лини??выравнивание?интервалов движен? по конечным станция?
- радиальных лини??выравнивание?интервалов движен? по всем станция?
- кольцевы?лини?

Отличия разработанного авторами сценар?, реализованного ?ветв? отно?щейся ?построению процесса для кольцевы?лини? заключаются ?следующе?

- пр?выборе группы нито? ?которы?применяет? процедур?выравниван? интервалов движен?, на радиальной лини?задает? одна начальная нитк??одна конечн? нитк?для всей лини? на Кольцево?лини?начальная ?конечн? нитк?задают? отдельно по каждом?пути;
- пр?выравнивании интервалов движен? учтено отсутствие станционны?оборотов (по?станционны?оборотом понимаем смен?направления движен? ?переходо??одного главного пути на другой (ри? 2)) на конечных станция?(ввид?отсутств? конечных станци?на кольцевы?линия?(ри? 3)). Учёт этой особенност?подразумевае?запрет на выбо?управлен? по выравниванию интервалов движен? путё?изменения длительности станционны?оборотов на конечных станция?
- пр?необходимост?ввод?СР?на последне?станци??заданном направлени?он?переносится на первую станци?следующе?нитк?(эт?историческ?сложившееся требование, пред?вляемое сотрудниками Службы движен?, связанное ?те? чт?эт?станци?физическ?совпадаю?;
- пр?реализации выравниван? интервалов движен? слев?направ?ввод СР?приводит ?сдвигу всей последовательности нито? следующи?за то? на которо?вводит? эт?СР?
- пр?реализации выравниван? интервалов справа налево ввод СР?приводит ?сдвигу всей последовательности нито? предшествующих то? на которо?вводит? эт?СР?





Ка?видн?из структур?ветвления - он?следуе?модульному принципу построен? ?способна ?расширению ?модернизации, учитывающе?иные специфически?особенност?лини? если таковы?буду?выявлен??процессе исследований вопросов планирован? перевозочног?процесса на метрополитен?

Посл?определения величины отклонен? ?ег?устранен?, из упорядоченной группы нито? ?которо?была начата работа по выравниванию интервалов движен?, выбирает? поез? следующи?предшествующий тому, для которого применялось устранение отклонен? на соответствующе?станци? Нитк?внов?упорядочивают? по мере удален? моментов ввод?СР?от момент?начала выравниван?. Действ? продолжают? до те?по? пока не буду?рассмотрен?вс?нитк?из упорядоченной группы.

Разработанны?авторами фрагмент сценар?, реализующи?устранение отклонен?, внедрё??ветв? ?которо?построение ПГ?проводит? слев?направ? Именно ?этой ветв?реализуется сняти?составов ?вечернем?режиму движен? поездо??минимально?парность? завершающееся организацией уход?составов на ночную расстановк? Основные отличия этой реализации указанного фрагмент?сценар? по сравнени??ране?созданны??описанны??[6] способом сост???следующе?

- ?процессе расчёт?величины отклонен? времен?отправления поезда со станци?от требуемого значен?, пр?которо?обеспечивает? равенств?интервалов движен?, учитывается возможност?того, чт?для рассматриваемого k-го поезда ?одного из соседних поездо?(предшествующег?ем?(k-1)-го ил?следующего за ни?(k+1)-го) не существует тако?станци? ?которо?он?бы об?отправ?лись;
- выполняет? рекурсивная коррекция интервалов движен? ?цель?обеспечения ресурс?времен?для реализации выравниван? интервалов движен? слев?направ?для всех нито? следующи?за текуще?ниткой;
- за счет возможност?сокращен? ране?введенны?СР??взаимной замены (?зависимост?от складывающей? ситуации) операций сдвига нитк??ввод?СР?расширяет? логико-трансформационно?правил?(ЛТ? выравниван? интервалов движен?.

Перейдём ?рассмотрению алгоритмическо?реализации каждог?из указанны?отличи? Отмети? чт?выбо?управляющег?воздействия пр?исполнении разработанного авторами фрагмент?сценар?, реализующего устранение отклонен?, выполняет? ?соответствии ?правилам? представленным??таблиц?1. Для удобства восприятия приведённо??таблиц?информации определи?по?тия «предыдущая нитка» ?«следующ? нитка» ?отношени?текуще?рассматриваемо?нитк?

«Предыдущая нитка» ?объект типа «нитка? связанный ?текуще?ниткой ?описывающи?движение маршрута до начала движен? по текуще?нитк? Начало?движен? по текуще?нитк?буде?считат?отправлени?со станци? назначенно??качестве начала пути (?случае кольцевого движен? по одному пути), ил?завершен? станционного оборот? Отсутствие ?текуще?нитк?(равенств?пустом?множеств? рассматриваемого объект?означает, чт?маршру?выходи?из депо ил?точк?ночной расстановк?

«Следующ? нитка» ?объект типа «нитка? связанный ?текуще?ниткой ?описывающи?движение маршрута посл?окончания движен? по текуще?нитк? то есть посл?прибыт? на станци? назначенну??качестве начала пути (?случае кольцевого движен? по одному пути) ил?посл?станционного оборот? Отсутствие ?текуще?нитк?(равенств?пустом?множеств? рассматриваемого объект?означает, чт?маршру?уходит ?депо ил?точк?ночной расстановк?



Первое из упомянуты?отличи?разработанного авторами фрагмент?сценар? связано ?разменом маршрута чере?депо, поэтом??случае, если нитк?являет? последне??последовательности для заданног?направления, то приложен? каки?либо управляющих воздействи?не требуется. Если нитк?являет? одно?из промежуточны??последовательности для заданног?направления, необходимо учесть взаимное расположение рассматриваемого поезда ?предыдущим ?следующи?поездами. ?учетом возможност?замены рассматриваемо?нитк?на соседнюю, определенную по правилам, представленным ?таблиц?2, рассчитывает? величина отклонен? от времен? обеспечивающег?равномерност?интервалов движен?, ??зависимост?от значен? этог?отклонен? формируется управляющее воздействи? Горизонтальным?линиями на рисунках 4 ?5 ?таблиц?2 отмечены ос?станци?лини?метрополитен?




Рассмотрим второе отличи? Прежде всег? проверяет? наличи?ресурс?для изменения интервалов движен? ?цель?их выравниван? ?всей последовательности нито?рассматриваемого маршрута, следующи?за рассматриваемо?ниткой.

?то?случае, если ресурс для выравниван? интервалов движен? имеется, то можн?сраз?переходить ?выработк?управляющег?воздействия, ?ином случае необходимо обеспечить ресурс для выравниван? интервалов движен?. По?ресурсом буде?понимать величину интервал?движен? межд?ниткам?соседних поездо?на выбранно?станци??учетом недопустимости наложения одно?нитк?на другую.

Ситуац?, пр?которо?не имеется достаточного ресурс?для выравниван? интервалов движен?, сложна. Он?требуе?существенных затрат вычислительных мощносте? ?то?числ? организаци?дополнительной рекурсии по отношени??основной рекурсии, реализуемо?согласно разработанно?методике автоматизированног?построен? ПГ?[4].

?рамках этой рекурсии опреде?ет? самая левая нитк??последовательности нито?поездо? следующи?за текуще?ниткой, начиная ?которо?ресурс?для выравниван? интервалов движен? не хватае? Ка?только такая нитк?найден? направлени?поиска ме?ет? на противоположно? Цель?являет? определени?само?правой нитк? не обеспечивающей ресурс?выравниван? интервалов движен?. Для этог??качестве рабоче?нитк?выбирает? послед?я нитк?из последовательности нито?рассматриваемого направления движен?. Поис?происходит до те?по? пока нитк?не буде?найден?(?предельном случае прав? ?левая граничны?нитк?совпадут). Ка?только прав? границ?найден??можн?переходить ?выработк?управляющег?воздействия.

Ка?только ?процессе поиска правой границ?таковая находится, производит? выравнивание интервалов движен? справа ?использованием операций, учитывающи?особенност?непоследовательног?выравниван? интервалов движен? (эт?операции сведен??таблиц?3).

Назовё?величино?рассогласования разниц?двух интервалов: межд?рассматриваемы??следующи?за ни?(идущим сзад? поездами; межд?предыдущим по отношени??рассматриваемому (идущим вперед? ?рассматриваемы?поездами. ?то?случае, если величина рассогласования положительная, то необходимо проверит?наличи?ресурс?выравниван? интервалов движен?. Ка??было отмечено ране? для случае? когд?ресурс есть ?производит? сдви?нитк?на величину рассогласования, если ресурс?не??сначал?обеспечивает? ресурс, ?зате?только нитк?сдвигает? на величину рассогласования.

Если величина рассогласования получилась отрицательно? то сред?нито?рассматриваемо?последовательности необходимо найт?первую нитк? для которо?величина интервал?движен? превышае?полученную величину отклонен? по времен? если таку?нитк?найт?удалос? то вводит? СР?на рассматриваемо?станци? Если же нитк?найт?не удалос??вся последовательность нито?должна быть сдвинута на величину отклонен? по времен?

Для обеспечения ресурс?выравниван? интервалов движен? выполняют? управляющие воздействия, представленные ?таблиц?3, которая являет? развитие?ситуаций, описанны??таблиц?1. Для удобства восприятия приведённо??таблиц?информации определи?по?ти?«полного оборота» на кольцево?лини? Полным оборотом на кольцево?лини?назовё?движение поезда, начинающее? ?заканчивающееся на станци? назначенно??качестве начала главного пути (ри? 3). Например, на Кольцево?лини?Московског?метрополитен?станция Киевск? назначен??качестве начала главного пути. Пр?любо?поез? отправившийся ?этой станци??любо?направлени?? спус? время, прибывши?на ту же станци?(Киевскую) бе?изменения направления движен?, гово?? чт?он совершил полный оборот на кольцево?лини?





Наконе? рассмотрим третье из упомянуты?отличи? Сокращат?ране?введённы?СР?имее?смыс?лишь ?то?случае, если рассматриваемая нитк?являет? поездо? совершающи?полный оборот, ??не?существует следующая ((k+1)-я) нитк?(поез?не уходит ?депо). ?то?случае, если нитк?являет? поездо? перехо?щи?на другой путь (следующая ((k+1)-я) за не?нитк?относится ?другом?направлени?, то для не?сокращат?ране?введённы?СР?запрещен? ?остальны?случ??сокращат?ране?введённы?СР?разрешен? начиная со следующе?((k+1)-? нитк?по отношени??нитк? графически отображающей движение рассматриваемого поезда. Дале?возможны различны?варианты управлен? (таблиц?4) для всех поездо? ?которы?выявляет? неравномерност??интервалах движен?.



Описанны??статье сценарий выравниван? интервалов движен? пр?ввод?сняти?составов внутри одного ?того же интервал?времен?показа?свою эффективност?пр?автоматизированном построении ПГ?пассажирских поездо?метрополитен? отличающих? от состав?емых вручну?ПГ?заметным снижение?количества регулировочных отстое?(ст?но?поездо?на станционны?пу??лини?метрополитен?. Эт?обст?тельство обеспечивает живучест?ПГ?пр?воздействи?возмущающи?факторов, ?числ?которы?задержка отправления поезда со станци?пассажирам??сняти?маршрута ?лини?по причин?техническо?неисправност? ПГ? полученные ?результате автоматизированног?построен?, пр?оценке по основным временны?показате??не хуже ПГ? полученных ?результате ручных расчётов, выполненны?опытны?инженеро?графисто? Сценарий ?входящи??ег?состав функци?коррекци?расписан? включены ?автоматизированную систем?построен? ПГ?пассажирских поездо?метрополитен? разработанну?на кафедр?«Управлени??защита информации?Московског?государственного университета путе?сообщения (МГУП?(МИИТ)) ?внедрённую на ГУ?«Московски?метрополитен?

Библиографически?список

1. Московский метрополитен. Официальны?сайт [Электронны?ресурс]: ?метрополитен? URL: https://mosmetro.ru/about/ (дата обращения: 09.11.2013).
2. Барано? ? ? Автоматизированн? систем??перевозочном процессе метрополитен?/ ? ? Барано? ? ? Ершо? ? ? Сидоренк?// Ми?транспорта. - 2005. - ?3. - ? 108-113.
3. Сидоренк? ? ? Синтез плановог?график?движен? зонног?типа / ? ? Сидоренк? ? ? Новикова // Ми?транспорта. - 2010. - ?4. - ? 128-134.
4. Сафронов, ? ? Построение плановог?график?движен? для метрополитен?/ ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Ми?транспорта. - 2010. - ?3. - ? 98-105.
5. Сафронов, ? ? Сценарно?пространство построен? плановог?график?движен? поездо?метрополитен?/ ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Наук??техник?транспорта. - 2012. - ?1. - ? 51-56.
6. Сидоренк? ? ? Методы выравниван? интервалов движен? поездо?метрополитен?/ ? ? Сидоренк? ? ? Рындин?// ВЕСТНИ?МИИТ? - 2008. - Вы? 18. - ? 8-10.
7. Сафронов, ? ? ?вопрос?об оценке быстродейств? метода выравниван? временны?интервалов / ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Научно-методический журнал «Информатизация образования ?науки». - 2014. - ?1 (21). - ? 120-130. ISSN 2073-7572.

Bibliography

1. The underground of Moscow. Official site [Electronic resource]: About the underground. URL: https://mosmetro.ru/about/ (date of visiting: 09.11.2013).
2. Baranov, L. A. Automation system at the underground passenger traffic / L. A. Baranov, A. V. Ershov, V. G. Sidorenko // The World of Transport. - 2005. - ?3. - P. 108-113.
3. Sidorenko, V. G. Zonal type trains schedule synthesis / V. G. Sidorenko, M. V. Novikova // The World of Transport. - 2010. - ?4. - P. 128-134.
4. Safronov, A. I. Train schedule constructing for underground / A. I. Safronov, V. G. Sidorenko // The World of Transport. - 2010. - ?3. - P. 98-105.
5. Safronov, A. I. Underground trains schedule scenery space / A. I. Safronov, V. G. Sidorenko // Science and Techniques of Transport. - 2012. - ?1. - P. 51-56.
6. Sidorenko, V. G. Underground trains movement intervals aligning methods / V. G. Sidorenko, E. Y. Ryndina // PROCEEDINGS OF MIIT. - 2008. - Issue 18. - P. 8-10.
7. Safronov, A. I. Considering the evaluation of time intervals aligning method performance issue / A. I. Safronov, V. G. Sidorenko // Science and methodical magazine «Informatization of education and science? - 2014. - ?1 (21). - P. 120-130. ISSN 2073-7572.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Методика выравниван? интервалов движен? пассажирских поездо?метрополитен??условия?ограниченных ресурсов / ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Вестни?Ростовског?государственного университета путе?сообщения. - 2014. - ?2. - ? 69-76.

Ссылка на elibrary.ru:

https://www.elibrary.ru/item.asp?id=21907388

РАЗВИТИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЁТ?ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕ??АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМ?ПОСТРОЕНИЯ ПЛАНОВЫХ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДО?МЕТРОПОЛИТЕН?br />
?? Сафронов
МГУП?(МИИТ)

Выполненная авторо?работа связана ?одни?из аспектов расчётов численны?показателе?работы Московског?метрополитен?- обсчётом эксплуатационных показателе?перевозочног?процесса. Эт?сложная ?времяёмкая задача. Таки?образо? одно?из целе?работы являет? обзо?трудностей, долгое время препятствовавши?качественном?решени?этой задачи для практических нужд метрополитен?

Исходной информацие?для рассматриваемо?задачи являет? плановый график движен? (ПГ? пассажирских поездо?метрополитен? которы?состав?ет основу организаци?перевозочног?процесса. По свое?природ?ПГ?статичен, он представ?ет собо?логическ?завершённу?картин? описывающу?взаимодействие всех Служ? деятельност?которы?направлена на обеспечени?слаженно?работы ГУ?«Московски?метрополитен?

Пр?построении ПГ?учитываются вс?действующи?ограничения, накладываемы?существующим?техническими средствами обеспечения безопасности движен? поездо? ?такж?другие фактор? обуславливающи?рациональное использовани?человеческих ?иных ресурсов.

Груб? интерпретация ПГ?опреде?ет ег?ка?«картинку», позволяющую диспетчеру ориентироваться ?происходяще?на лини?ситуации: соответствуе?он?ил?же не соответствуе?план? Эт?«картинка» може?быть изображена ка?угодно, исхо? из опыт??видения составителя, которы?являет? инжене?графис?(пр?обязательно?соответствии действующи?ограничения??факторам). ?этих условия?важн?имет?вычислительный аппара? позволяющий инженера?графиста?объективно оцениват?результаты построен? ?различат?качественные ПГ?

Для оценки качества составления ПГ?были введен?эксплуатационные показатели перевозочног?процесса. Он?позволяют судить ?то? наскольк?эффективны? ?точк?зрен? распределения ресурсов, буде?происходит?перевозочный процес?ещ?до начала фактического движен? поездо?по лини?метрополитен?[1, 2].

Пере?рассмотрение?основных эксплуатационных показателе? определи?некоторы?термин?ПГ?[3]:

- нитк?- описание движен? маршрута от момент?выхода на главны?путь до момент?уход??этог?пути, пр?учёт?маневровых передвижений ?начале ?конц?движен? по главному пути. Нитк?содержит информацию ?перехода?маршрута ?одно?нитк?на другую, ?по?дк?следован? их по одному главному пути;
- маршру?- состав ?присвоенны?ем?на сутк?номеро? которы?опреде?ет ег?движение ?соответствии ?ПГ??графиком оборот?подвижного состав?(ГО);
- поез?(ил?рейс [4]) - номе?нитк??последовательности нито?на ПГ? Поезда различаются ?зависимост?от направления движен?. Ка?правил? для нито? идущих сверху вниз на ПГ? поезда нечётные, ?сниз?ввер?- чётные;
- парность - количественный показатель движен? поездо?по лини?метрополитен? равный половине суммарного количества поездо? начавших движение ?рассматриваемо?часе ?каждом из направлени? округлённы?до целого значен? ?большу?сторон?

Пр?расчёт?парности существует нюан? ?которо??Службе движен? до си?по?не?чёткой договорённости. Нитк? начавшую движение ?промежуточно?станци??рассматриваемо?часе, част?инженеро?графисто?приписываю??тому же часу, ?част?- условн?продлевает её до конечной станци??опреде?ет ча?учёт??зависимост?от полученног?результата. ?наст?щи?момент программная реализац? обсчёт?эксплуатационных показателе?фиктивно не продлевает нитк?

Перечислим ?определи?эксплуатационные показатели [5, 6]:

- обще?количество поездо?- изображённые на ПГ?нитк? которы?учитываются пр?расчёт?парности;
- количество составов - маршруты, участвующи??движении согласно ПГ??ГО;
- поездо-километр?- интегральный показатель физической протяжённости изображённых на ПГ?нито?(инач? суммарны?пробег каждог?поезда);
- вагоно-километр?- суммарны?пробег каждог?вагона ?каждом поезде;
- нулево?пробег - суммарны?пробег каждог?поезда по оборотны?тупика??соединительным веткам ?депо;
- вагоно-километр?нулевого пробег?- суммарны?пробег каждог?вагона ?каждом поезде по оборотны?тупика??соединительным веткам депо;
- пробег ?нулевы?- интегральный показатель, объеди?ющий вагоно-километр??вагоно-километр?нулевого пробег?
- поездо-часы ?движении - интегральный показатель, объеди?ющий времен?хода всех поездо?по перегона? ?такж?по тупика??соединительным веткам депо;
- просто?- суммарно?время всех ст?но?поездо?на всех станция?
- поездо-часы общи?- интегральный показатель, объеди?ющий просто??поездо-часы ?движении;
- эксплуатационн? скорость - отношени?пройденных поездо-километров ?общему времен?хода всех поездо??учётом всех ст?но?
- техническая скорость - отношени?пройденных поездо-километров ко времен?хода всех поездо?бе?учёт?ст?но?

Перечисленны?эксплуатационные показатели формализован??входя??состав автоматизированной систем?построен? плановых графиков движен? пассажирских поездо?метрополитен?(АС?ПГ?ПП?, внедрённой на ГУ?«Московски?метрополитен??2004 году [7].

Ране?разработанная методика обсчёт?эксплуатационных показателе?перевозочног?процесса сводилас??перебору всех нито?на ПГ??каждом из направлени? Промежуточны?вычислен? пользовате??не демонстрировалис? Им бы?важе?только конечный результа?вычислений.

Тако?подход устраива?инженеро?графисто?вплоть до 2011 года. ?2011 году от сотруднико?Службы движен? поступил?конструктивное предложени?об изменени?функционирован? моду?, необходимого для обсчёт?эксплуатационных показателе?перевозочног?процесса. Инженера?графиста?потребовалос?проводит?сверку (один ?одному) промежуточны?результато?обсчёт?эксплуатационных показателе? выполненны?автоматическ??АС?ПГ?ПП??результатами, полученным?им?вручну?

Пр?обсчёт?эксплуатационных показателе?вручну??Службе движен? принято использовать участковые времен?хода. ?связи ?этим потребовалас?ин? схем?вывода результато?по всем существующим на лини?метрополитен?участкам, на которы?происходит движение поездо?по ниткам, ?соответствии ?ПГ?

Перв? попытк?решения задачи обсчёт?эксплуатационных показателе?по участкам была реализован??то?же диалоговом окне, которо?содержал?результаты полног?обсчёт? Но даже такая форм?представления, по словам инженеро?графисто? не обеспечивала наглядности ?удобства восприятия информации. Пр?услови? чт?обще?количество поездо?было распределено по участкам, для обеспечения возможност?проверки результато?обсчёт?требовалос?такж??распределени?поездо?по размерам движен?, то есть, по часа?работы метрополитен? Этот запрос сотруднико?Службы движен? потребовал создан? дополнительног?диалоговог?окна, функциональное наполнение которого ?наст?ще?время представ?ет собо?отдельны?модуль, не обращающий? ?процедурам ране?созданного моду?.

Ка?только удалос?реализоват?размещение результато?обсчёт??таблиц?вида «Участок / Размер движен?? то появилась возможност?контро? сумм?общего количества поездо?на ПГ?(сумм?поездо?по участкам должна совпадат??суммой поездо?по всем размерам движен?).

Использовани?полученной таблиц?пр?учёт?дополнительных параметров лини?метрополитен?позволяет легк??наглядн?производит?обсчёт ране?перечисленны?эксплуатационных показателе? Трудност?пр?тако?подход?возникли на следующи?этапах:

1. Объединения общего количества поездо?по участкам вн? зависимост?от направления движен? по ниткам.
2. Распределения количества поездо?по всем известны?режима?вожден? на лини?метрополитен?(часа?«пик? часа?«непик? переходным временам хода).

Об?трудност?успешн?преодолены, но стои?подробне?остановить? на втором этап? Бе?учёт?режимо?вожден? невозможно было точн?определить поездо-часы общи??поездо-часы ?движении, ?бе?ни? ?свою очеред? скорости: эксплуатационную ?техническу?

Во второй част?работы авторо?рассматривается программная реализац? ?АС?ПГ?ПП?функци?обсчёт?эксплуатационных показателе? ?качестве целевы?тестовых примеров выбран?

- реальн?действующи?ПГ?для Кольцево?лини?Московског?метрополитен? составленных опытными инженерами-графистами;
- рациональный, ?точк?зрен? своевременного завершен? движен?, ПГ?для Кольцево?лини?Московског?метрополитен? полученный ?результате автоматизированног?построен?;
- прототип ПГ?для Третьего Пересадочног?Контур?(ТП? Московског?метрополитен? полученный ?результате автоматизированног?построен? ПГ?

Перейдём ?рассмотрению принципиальных трудностей пр?работе ?каждым из тестовых примеров.

АС?ПГ?ПП?еженедельн?(ежемесячн? обновляет? ?связи ?запросам?заказчик??лице Службы движен?. Эт?естественн? процедур?сопровождения любо?крупно?автоматизированной систем? Запрос?обусловлен?увеличение?интенсивност?работы инженеро?графисто?Московског?метрополитен??призваны минимизировать трудозатраты. Нововведен? ?систем?встречаются сотрудниками Службы движен? неоднозначно.

Та? например, недавн?внедрённый механизм автоматизированног?построен? ПГ?для Кольцево?лини?[8] встречается инженерами-графистами негативн? Задача не являет? для ни?первоочерёдной. Этим ?обусловлен резкий перехо?от автоматизаци?построен? ПГ??развитию методики обсчёт?эксплуатационных показателе? Именно эт?задача имее?определённый практический ве? Если удовлетворит?этом?запрос?заказчик? по мнению автора, можн?предпринять попытк?плавного перехода ?подсистеме автоматизированног?построен? ПГ?

Существенн? трудност? препятствующая обсчёт?эксплуатационных показателе?ПГ? составленных инженерами-графистами вручну?заключается ?то? чт?он?строятся не ?ну?, ??неко?ране?созданно?заготовк? ?результате использования этой заготовк?получает? «мёртвый?график - «картинка», на которо?част?нито?«мёртвые? то есть не соответствующи?нововведен??систем? но сохраняющие свои приемлемые ви??положени? Эт?сделан??соответствии ?действующе?концепцией обратной совместимост?

Корректировк?ПГ??соответствии ?нововведен?ми - колоссальный труд. Боле?просты?решением може?оказаться ввод ПГ??ране?распечатанного варианта вручну? Эт?говори??то? чт?пр?внедрени?новы?механизмов ?действующу?систем?переходные процессы неизбежн? Иногда переходные процессы сходятся ?установившемуся значению спус? дв?тр?цикл?обновлен? ПГ?для лини? иногда не устанавливаются годами. Если для большинств?радиальных лини?панацеей являет? их физическое продлени?(обновляет? блан?- обновляют? ?нитк?, то для Кольцево?лини?бороть? ?заготовкам?инженеро?графисто?трудне? поскольк?он?обладает завершённо?структурой.

Условной конечной станцией на Кольцево?лини?считается Киевск?. Новы?рейс ?нечётном направлени?откладывается от Белорусско? ?чётном - от Краснопресненско? Эт?связано ?те? чт?на перегоне межд?двумя упомянутыми станциями расположен?соединительные ветк?депо.

Для ПГ? полученног??результате автоматизированног?построен?, пробле??обсчётом эксплуатационных показателе?не? Но поскольк?адекватность данных, полученных пр?обсчёт?ПГ? построенного вручну? ставит? по?сомнение, то трудно дать относительну?оценку по каждом?из показателе? Всег?не сравнить, поскольк?различна ?методика построен? ПГ? На графиках, состав?емых вручну? существуют, та?называемые, переходные режимы вожден?, для ни?времен?хода по перегона?лини?проварьированы таки?образо? чтоб?исключит?лишние сверхрежимны?выдержки (СР?, необходимы?для выравниван? интервалов движен? пр?переходе ?часа «непик?на ча?«пик??наоборот. ПГ? полученный ?результате автоматизированног?построен?, обходится бе?переходных режимо?вожден?, но содержит большо?количество СР?

Здес?уместн?относительная оценка по часа?простоя на лини? Перв? успешн? реализац? ПГ? полученног??результате автоматизированног?построен?, обеспечила большу?эффективност? Просто?сократил? на 2 часа (2,4%), несмот? на увеличение количества введённы?СР? ?сожалени? диспетчеру неудобно работать ?подобным ПГ? поэтом??перспектив?запланирован?«свёртка?СР? полученных ?результате выравниван? интервалов движен?, ?переходные режимы вожден?.

На сегодняшний день пр?построении ПГ?Кольцево?лини?графистами используют? 64 переходных режима вожден? (по 32 ?каждом направлени?. ?качестве исходных данных им выдаёт? 8 переходных режимо?(по 4 ?каждом направлени?. Увеличение количества переходных режимо?вожден? связано ?упомянуто?ране?спецификой организаци?бланка Кольцево?лини??учётом географи?этой лини??расположен? депо.

На Кольцево?лини?одно депо, но на большинств?радиальных лини?дв?депо. ?связи ?этим для подтверждения адекватности созданно?модели обсчёт? учитывающе?«разбивк?по депо? необходимо имет??наличи?автоматизировано составленный ПГ?для лини??двумя депо. «Разбивк?по депо?заключается ?детально?расчёт?поездо-километров ?вагоно-километров для каждог?маршрута ?отдельност? Поскольк?механизм автоматизированног?построен? на сегодняшний день отработа?только для лини??кольцево?топологией, то большо?находкой стал Третий Пересадочный Контур - второе кольцо Московског?метрополитен? Ег?планирую?сдат??эксплуатацию ?2017 году. На этой лини?предусмотрен?дв?депо: одно ныне действующе?- Замоскворецкое, другое проектируемо?- Нижегородско? ?наст?щи?момент предприняты попытк?автоматизированног?построен? ПГ?для Третьего Пересадочног?Контур?

Уж?сделан?

- разработан блан?лини?
- заложены «прикидочные?времен?хода из расчёт?движен? со средне?скорость?60 километров ?ча?по каждом?из перегоно?
- рассчитано обще?количество маршруто? которы?должны обслуживат?лини??часы «пик?
- просчитано ?скорректирован?равномерно?расположение точе?ночной расстановк?на лини?

Предстои?сделат?

- составит?последовательности освобожден?/заполнен? точе?ночной расстановк?
- распределить маршруты по депо ?назначит?привязк??депо;
- рассчитать ?равномерно распределить технически?осмотр?(ТО) второг??третьего состав?рабо? ?такж?периодически?ТО;
- провести автоматизированное построен? ПГ?
- выявить рациональные вектор?коды переходных процессо?для ускорения процесса перебора варианто?пр?построении ПГ?
- выполнит?обсчёт эксплуатационных показателе?

Первое приближени??решени?задачи планируется реализоват?пр?допущени? чт?на лини?отсутствую?ТО составов ?линейных пункта?технического осмотр?

Со временем пользовательский интерфей?АС?ПГ?ПП?претерпе?значительные изменения. ?ране?созданному модулю обсчёт?эксплуатационных показателе??2009 году можн?было обратить? чере?пунк?«Обсчё?графика» главного меню. Алгоритм работы моду? сводил? ?следующи?трём этапам:

1. Запрос на загрузку данных ?парног?график?(?случае работы ?нечётным - чётног? ?случае работы ?чётным - нечётног?.
2. Обсчёт основных эксплуатационных показателе??«разбивкой по депо?
3. Полный обсчёт плановог?график?по всем известны?эксплуатационным показате??

?2011 году ?рамках диалоговог?окна, содержащег?информацию ?полном обсчёт?ПГ? добавлен блок ?таблицей, содержащей обсчёт ПГ?по участкам. Годо?позж?для исключен? визуальных конфликтов блок ?таблицей бы?перенесё??нижнюю област? Добавлен?возможност?экспорта данных ?электронну?таблиц?Microsoft Excel ?цель?оперативного вывода на печать данных, полученных ?ходе расчёт? ?2013 году удалос?разработат?принципиальн?ново?диалоговое окно, которо?позволил?удовлетворит?запросам инженеро?графисто? Оперативно?информацие?для обсчёт?ПГ?являет? количество вагоно??состав? Ране?созданны?механизм обсчёт?получа?эт?информацию от пользовате? посл?подтверждения перехода ?диалоговом?окну полног?обсчёт? Новы?механизм запрашивае?эт?данные напряму? ?2014 году добавлен?опция обсчёт?общего количества поездо?независимо от направления движен? по ниткам. ?то?же году добавлен?опция обсчёт?поездо-часо??зависимост?от режимо?вожден?.

Представленн? работа выполнен?на кафедр?«Управлени??защита информации?Московског?государственного университета путе?сообщения ?цель?облегчен? труд?инженеро?графисто?ГУ?«Московски?метрополитен?

Список литературы:

1. Сидоренк? ? ? Методика оперативно?оценки показателе?работы метрополитен?/ ? ? Сидоренк? ? ? Ершо? ? ? Балакина // Вестни?МИИТ? - 2006. - Вы?14. - ? 3-9.
2. Сафронов, ? ? Средства анализ?качества исполнен? плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?/ ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Неде? наук?2009 : труд?научно-практической конференци? - ?: МИИТ. - 2009. - ? II-73-II-7.
3. Сидоренк? ? ? Автоматизация построен? плановог?график?движен? поездо?метрополитен?/ ? ? Сидоренк?// Автоматизация ?современны?технологии. - 2003. - ?2. - ? 6?0.
4. Феофилов, ? ? Математическ? модель составления графиков движен? поездо?на линия?метрополитен?/ ? ? Феофилов // Вестни?ВНИИЖТ. - 1991. - ?7. - ? 10-13.
5. Сафронов, ? ? Анализ плановог?график?движен? пассажирских поездо?московског?метрополитен?/ ? ? Сафронов, Пь?Хтет Ви?// Неде? наук?2011 : труд?научно-практической конференци? - ?: МИИТ. - 2011. - ? III-157.
6. Сафронов, ? ? Расчет эксплуатационных показателе??критерие?качества плановог?график?движен? пассажирских поездо?лини?метрополитен?/ ? ? Сафронов, Пь?Ту Со // Неде? наук?2011 : труд?научно-практической конференци? - ?: МИИТ. - 2011. - ? III-156.
7. Барано? ? ? Автоматизированн? систем??перевозочном процессе метрополитен?/ ? ? Барано? ? ? Ершо? ? ? Сидоренк?// Ми?транспорта. - 2005. - ?3. - ? 108-113.
8. Сафронов, ? ? Вл?ни?плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?на режи?работы систем??гового электроснабжен? / ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Электроник??электрооборудовани?транспорта. - 2014. - ?1. - ? 10-13.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Развитие методики расчёт?эксплуатационных показателе??систем?автоматизированног?построен? плановых графиков движен? пассажирских поездо?метрополитен?/ ? ? Сафронов // Интеллектуальные систем?на транспорте: Материал?IV международно?научно-практической конференци?«ИнтеллектТран?2014?/ По?редакцие??ра техн. наук, профессора ?? Корниенк? - СП?: ПГУП? - 2014. - ? 367-374.

Ссылка на elibrary.ru:

https://www.elibrary.ru/item.asp?id=21907388

УД?656.42:656.25-52:656.22.05

?? Сафронов, ?? Сидоренк?br /> Вл?ни?плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?на режи?работы систем??гового электроснабжен?

Работы на Московском метрополитен?проводятся круглосуточн? ?связи ?этим функционирование метрополитен?можн?рассматриват?ка?периодически?процес? ?которо?ярк?выражены дв?полупериод? дневно??ночной. ?дневно?полупериод организация рабо?направлена на обеспечени?нужд населения города Москвы, ??ночной полупериод - самого метрополитен? Нуждам?метрополитен??этом случае являет? поддержани?инфраструктуры ?исправно?сост?ни? Ночной полупериод функционирован? метрополитен?посвящё?проведению диагностически??ремонтны?рабо?на станция???тоннеля?метрополитен? Движение электропоездов ?этот полупериод отсутствуе? та?ка?одни?из услови?проведен? рабо?на станция???тоннеля?являет? отсутствие напряжения на контактном рельсе. ?связи ?этим на организаци?таки?рабо?оказывае?существенное вл?ни?время окончания движен? электропоездов, которо?опреде?ет? плановым графиком движен? (ПГ? пассажирских поездо?метрополитен? Время окончания движен? электропоездов пр?заданном времен?отправления ?конечной станци?пути последнего пассажирског?поезда, следующего чере?вс?платформ?станци?этог?пути, рассматривается ка?один из критерие?качества ПГ? Данн? стат? посвящена вопрос?автоматизаци?построен? ПГ??учетом этог?критер?.

ПГ?включает ?се? нескольк?процессо? опреде?емых технологие?работы метрополитен?[1]:

- стационарные, ?ходе которы?парность остаёт? пост?нной ?течени?времен? большего, че?время полног?оборот?состав? ?ни?отно?тся движение поездо??заданной максимальной парность??утренний ?вечерний ча?«пик? ?такж?движение поездо??заданной минимально?парность??дневно?ча?«непик?
- переходные, которы?возникаю?пр?изменени?парности движен? ?соединяют стационарные процессы; ?ни?отно?тся выхо?составов из ночной расстановк? переходы ?движению ?максимальной парность??утренний ?вечерний ча?«пик? перехо??движению ?минимально?парность??дневно?ча?«непик? перехо?от вечернег?часа «пик??вечернем?часу «непик? уход составов на ночную расстановк?

Время окончания движен? электропоездов опреде?ет? ?результате построен? процесса уход?составов на ночную расстановк? Рассмотрим решени?задачи ночной расстановк?составов ?учетом выбранного критер? ?минимизаци?времен?окончания движен? электропоездов.

Посл?завершен? пассажирског?движен? маршруты, ночующие на лини? должны оказаться ?те?точках ночной расстановк? из которы?утро?выйдут следующи?маршруты [2]. Состав?могу?находить? ?депо, на главны??станционны?пу?? ?выходные дн?состав?двигаются по?теми номерами маршруто? которы?получили ?последни?рабочи?день, то есть ?выходные дн?следующи?маршруто?для каждог?маршрута являет? то?же маршру? По чётным ?нечётным числам для ночной расстановк?составов используют? разные точк?ночной расстановк? Эт?опреде?ет? необходимостью проведен? рабо?по осмотр??ремонт?путе?

Расположение точе?ночной расстановк?зависи?от географи?лини? По?до?заполнен? точе?ночной расстановк?являет? функцией местоположен? этих точе??требований ?момент?их заполнен?. ?статье [2] предложено использовать для формализации описан? последовательности заполнен? ?освобожден? точе?ночной расстановк?(эт?последовательности могу?различаться) древовидны?граф?(деревья). Точк?ночной расстановк?могу?заполнять? ?освобождаться нескольким?способам? которы?могу?различаться ?первой заполняемой (освобождаемо? точкой ночной расстановк? поэтом?можн?говорить ?существовани?леса (лесо?являет? несвязанный неориентированны?граф бе?циклов) [3].

Реализац? процесса уход?составов на ночную расстановк?на?ду ?выполнение?заданной (изме?ющей? во времен? парности движен? ?течени?всег?времен?движен? пассажирских поездо??реализацие?график?оборот?(ГО), которы?регулирует проведение осмотров ?ремонтов подвижного состав? являет? цель?управлен?, на достижение которо?направлено построение ПГ? Реализац? процесса уход?составов на ночную расстановк?опреде?ет? выполнение??да услови? ?которы?отно?тся:

- заполнение составам?всех точе?ночной расстановк?лини?
- отсутствие несвязанных нито?
- отсутствие незадействованны??перевозочном процессе маршруто?
- отсутствие выполненны??незаконченны?осмотров ?ремонтов;
- однозначно?соответствие назначен? маршруто? выхо?щи?из точк?ночной расстановк?утро??уходящи??точк?ночной расстановк?вечеро?

Последне?можн?формализоват?следующи?образо?



гд?N[M] - обще?количество маршруто?лини?
m[i] - i-?маршру?лини?метрополитен?
m[i]:m[N] - следующи?маршру??i-му маршруту лини?метрополитен?
m[i]:pNR[s] - точк?ночной расстановк? из которо?выше?маршру?m[i]:m[N];
m[i]:pNR[s] - точк?ночной расстановк? ?котору?уходит маршру?m[i]:m[N].

Исходным?данным?для построен? процесса уход?составов на ночную расстановк?являют?:

- время окончания пассажирског?движен?;
- парность движен? ?последне?такт?задания размеров движен?;
- точк?ночной расстановк?составов на лини?
- последовательность заполнен? точе?ночной расстановк?
- положени?маршруто??момент?уход?составов на ночную расстановк?

Условн?процес?организаци?уход?составов на ночную расстановк?разбивается на дв?част?

- постановку составов ?точкам ночной расстановк? расположенны?на лини?по каждом?из главны?путе?
- сняти??депо составов, которы?должны ?не?ночевать по каждом?из главны?путе?

Организация движен? маршруто??последовательности, необходимо?для обеспечения правильной ночной расстановк?составов, производит? путё?выполнен? регулировочных действий. Формализоват?построение процесса можн? определи?связь исходных данных ?регулировочным?действ?ми, которы?необходимо выполнит?для организаци?корректной ночной расстановк?составов.

?качестве исходных данных для описан? ситуации, складывающей? пр?решени?задачи постановки некоторого, возможно, неопределенног??рассматриваемому момент?времен? маршрута по выбранно?нитк??указанно?точк?ночной расстановк? являют? предикат? которы?описываю?отношения, связывающие те ил?иные объект?[4, 5].

Таблиц?1. Пример выбора регулировочных действий



Совокупность этих предикатов полность?описывае?ситуацию, складывающую? пр?решени?задачи постановки маршрута по выбранно?нитк??указанно?точк?ночной расстановк? Каждый из этих предикатов ?результа?проверки каждог?условия може?принимат?одно из двух значений: истина (?? ил?ложь (??. Пр?проверке некоторы?услови?значение того ил?иног?предикат?може?не оказыват?вл?ния на результа? ?этом случае ?соответствующе?ячейк?таблиц?ставит? знак ?? Количество возможны?варианто?ситуаций, которы?описываются этим?предикатам? равн?2^6=64.

Зн? значен? перечисленны?предикатов, можн?проверит?условия, представленные ?таблиц?1.

Знание ?выполнении этих услови?позволяет выбрат?одно из логико-трансформационны?правил (ЛТ?, которо?являет? способом решения задачи постановки маршрута по выбранно?нитк??указанно?точк?ночной расстановк?

Каждое из ЛТ?може?включать ?се? тр?этап?

- поис?маршрута, которы?може?быть отправле?по выбранно?нитк??указанно?точк?ночной расстановк? поис?може?проводиться ?учётом разных данных ?услови?(на базе анализ?только данных ГО; на базе анализ?последовательносте?нито? по которы?двигалис?маршруты ?разное время суто? на базе анализ?маршруто? нахо?щихся ?линейном пункте технического осмотр?(ПТ?);
- определени?необходимост?выполнен? размен?(переназначен? маршрута на нитк?, если назначенны?на нитк?маршру?не являет? те? которы?може?быть отправле?по выбранно?нитк??указанно?точк?ночной расстановк? способ выполнен? разрыв?опреде?ет? временем ?местом ег?выполнен?;
- выполнение маневровых действий, необходимы?для решения задачи; маневровые действ? могу?заключаться ?удалении всей последовательности нито? переходе ?следующему поезду; привязк?нитк??точк?ночной расстановк?ил?депо вечеро? назначении маршрута на нитк? назначении следующего маршрута на точк?ночной расстановк?утро? назначении предыдущег?маршрута на нитк? выхо?маршрута из депо; выборе подходящего депо по направлени?для выпуск?маршрута из депо.

Реализац? ЛТ?учитывае?культуру обслуживан? пассажиров, то есть уход ?выхо?составов не производит? чаще установленны?нормативны?значений.

?использованием описанны?предикатов, услови??ЛТ?формализован?вс?ситуации, которы?могу?сложиться пр?решени?задачи постановки маршрута по выбранно?нитк??указанно?точк?ночной расстановк? Эт?соотношения являют? осново?для составления сценар? построен? процесса уход?составов на ночную расстановк? ?таблиц?1 приведен?описание одного из варианто?

Рассмотрим ситуацию, когд?поез? нахо?щийся на лини? необходимо отправит??точк?ночной расстановк?на лини? Пр?этом известно, чт?выбранная последовательность нито?полн?, маршру?не назначен ни на рассматриваему?нитк? ни на точк?ночной расстановк? ?этих условия??своевременност?уход??точк?ночной расстановк?судить бессмысленно. Для такого случ? всегда организует? общи?поис?маршрута sigma (бе?учёт?детальны?услови?построен? ПГ?. Дале?авторами рассматривается благоприятный случай, когд?общи?поис?принёс результа?sigma(+). ?этом случае не требуется проводит?уточ?ющий поис?sigma(*). Посл?назначен? маршрута на выбранну?нитк??ПГ?окажет? дв?нитк? по которы?одновременно должен двигаться один ?то?же маршру? поэтом?необходимо выполнит?разрыв последовательности ?ча?«непик?rho[нп]. Если разрыв выполнен успешн?rho[нп](+), то на последовательность слев? ка??на точк?ночной расстановк? утро?назначается маршру? следующи??найденному маршруту, ?на последовательность, остающую? справа, назначается найденны?маршру? Производит? постановка этог?маршрута ?точк?ночной расстановк?вечеро? Эт?ветв?действий завершается переходо??следующему поезду.

Разработанны?сценарий построен? процесса уход?составов на ночную расстановк?реализован ?автоматизированной систем?построен? плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен? созданно?на кафедр?«Управлени??информатик??технически?системах?МГУП?(МИИТ) ?внедренной на Московском метрополитен?[4].

Для проверки функционирован? разработанны?сценарие?были взяты дв?принципиальн?отличающих? друг от друг?набора исходных данных ПГ?для Кольцево?лини? на зиму 2009 года ?на зиму 2012 года. За эт?время на Кольцево?лини?существенн?изменилась парность движен?, ночн? расстановк?составов, ?такж?полность?обновился электроподвижной состав (ЭП?. Эт?повлекло за собо?перемены одновременно ?ГО, количестве точе?ночной расстановк??последовательности их заполнен? (освобожден?).

Кром?времен?завершен? движен? по каждом?из главны?путе?сравнени?варианто?ПГ?проводилос?по следующи?показате??

- количеству разменов маршруто?чере?депо;
- количеству регулировочных отстое?на станционны?пу??лини?
- обще?(суммарно? длительности регулировочных отстое?
- средне?длительности регулировочных отстое?
- максимальной длительности регулировочных отстое?

Количество варианто?реализации выхода составов из ночной расстановк?пр?одни??те?же исходных данных зависи?от:

- числ?деревьев, построенны?для каждой станци? на которо?есть точк?ночной расстановк? ?опреде?ющих последовательность заполнен? точе?ночной расстановк?
- числ?маршруто? которы?могу?быть поставлены ?точк?ночной расстановк??каждом из деревьев. Эт?зависимост?формализуется следующи?образо?



гд?N[S] - количество станци?лини?
N[t[i, j]] - количество деревьев на i-?станци?по j-му пути;
N[mt[i, j, k]] - числ?конечных узло??k-?дереве на i-?станци?по j-му пути;
N[umt[i, j, k, l]] - числ?узло??траектории движен? от корня дерева до l-го конечног?узла ?k-?дереве на i-?станци?по j-му пути;
N[umt[i, j, k, l, q]] - числ?маршруто? которы?могу?быть поставлены ?q-?точк?ночной расстановк?пр?движении ?l-му конечном?узлу ?k-?дереве на i-?станци?по j-му пути.

Выполнен анализ результато?функционирован? рекурсивно?процедур?построен? ПГ?пр?учёт?различны?исходных данных, которы?показа? чт?до? успешн?реализованны?варианто?состав?ет 1,3% от числ?рассмотренны? Для сравнения рассматривалис?первые 35 успешн?реализованны?варианто?[6]. Успешн?реализованны?варианты построен? для одни??те?же исходных данных незначительн?отличают? по количеству регулировочных действий. Уменьшение количества регулировочных действий позволяет повысить живучест?систем?

Анализ показа? чт?изменени?исходных данных заметн?вл?ет на таки?показатели качества ПГ? ка?количество ?длительность разменов маршруто? Для данных 2012 года значен? этих показателе?выше, че?для данных 2009 года. Эт?характерно ?для значений этих же показателе? полученных для графиков, построенны?работником группы графисто?Службы движен? Московског?метрополитен?


На гистограммах ри? 1-2 показано распределени?времён завершен? движен? по каждом?из главны?путе??результате автоматизированног?построен? ПГ?для Кольцево?лини?по данным 2009 года.


На гистограммах ри? 3-4 показано распределени?времён завершен? движен? по каждом?из главны?путе??результате автоматизированног?построен? ПГ?для Кольцево?лини?по данным 2012 года.

?ходе перебора возможны?варианто?построен? ПГ? найден?варианты, реализующи?меньше?время завершен? движен? по сравнени??графикам? построенными работником группы графисто?Службы движен? Московског?метрополитен? бе?увеличен? числ?регулировочных действий. На ри? 1-4 момент?времен? соответствующи?завершению движен? для графиков, построенны?работником группы графисто?Службы движен? Московског?метрополитен? отмечены вертикальной красно?прямо?

Таки?образо? автоматизация построен? ПГ?способствует улучшени?услови?проведен? технологически?рабо? связанных ?функционирование?систем??гового электроснабжен? метрополитен?

Литература:

1. Сидоренк???, Сафронов ?? Построение плановог?график?движен? для метрополитен?// Ми?транспорта. - 2011. - ?3. - ? 98-105.
2. Пискунов ??, Сидоренк??? Процедур?организаци?ночной расстановк?составов на лини?метрополитен?// ВЕСТНИ?МИИТ?// Научно-технически?журнал. - ?: МИИТ. - 2008. - Вы? 18. - ? 3-7.
3. Кузнецов ??, Адельсон-Вельский ?? Дискретн? математика для инженера. - ?: Энергия. - 1980. - 344 ?
4. Сафронов ?? Aвтоматизированно?построение процесса уход?составов на ночную расстановк?пр?учёт?уровне?равномерност?// Труд?XII научно-практической конференци?«Безопасност?Движен? Поездов». - ?: МИИТ. - 2011. - c. IX-12-IX-13.
5. Козлов ?? Методы управлен? линией метрополитен?на основе формальног?представления диспетчерски?знаний ?помощь?ассоциативны?схем. - ?: ВНИИЖТ, 1985. 14 ? Де? ?ЦНИИТЭ?МП?29.01.85, N 2741.
6. Вентцель ?? Теор? Вероятносте? 4-?издани? По?ре? Баевой ??. - ?: Издательство «Наука? - 1969. - 576 ?

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Вл?ни?плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?на режи?работы систем??гового электроснабжен? / ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Научно-технически?журнал «Электроника ?электрооборудовани?транспорта? - ? НП?ТЕ? - ?1. - 2014. - ? 10-13.

Ссылка на elibrary.ru:

https://www.elibrary.ru/item.asp?id=21409643

"ДАЛЕ?.."

?ВОПРОС?ОБ ОЦЕНКЕ БЫСТРОДЕЙСТВИЯ МЕТОДА ВЫРАВНИВАНИЯ ВРЕМЕННЫ?ИНТЕРВАЛОВ

CONSIDERING THE EVALUATION OF TIME INTERVALS ALIGNING METHOD PERFORMANCE ISSUE

Сидоренк?Валентин?Геннадьевн?/ Sidorenko Valentina G.,
доктор технически?наук, профессо?кафедр?«Управлени??информатик??технически?системах?Московског?государственного университета путе?сообщения МГУП?(МИИТ) / Moscow State University of Railway Engineering, Doctor of Science, professor of the department "Management and Information Technology in Engineering systems,

Сафронов Анто?Игоревич / Safronov Anton I.,
ассистен?кафедр?«Управлени??информатик??технически?системах?Московског?государственного университета путе?сообщения МГУП?(МИИТ) / Moscow State University of Railway Engineering, assistant of the department "Management and Information Technology in Engineering systems,

Аннотация
Представлено возможно?доказательство быстродейств? метода выравниван? интервалов движен? транспортных средст?на пример?Московског?метрополитен? Доказательство проводит? методо?математической индукции для следующи?случае? ввод?снятия одного состав? равномерного ввод?снятия нескольких составов, ввод?снятия нескольких составов подря? Получено аналитическо?выражени? позволяющее рассчитывать длительность переходног?процесса, связанног??изменением парности движен?, пр?учёт?положения ?последовательности выбранного транспортног?средства. Оценен?сверху длительность переходног?процесса ?момент?подачи диспетчеро?сигнал?на ввод/сняти?состав?

Abstract
?proof of sequentially moving objects intervals aligning method performance on example of the Moscow metro is presented. The proof is carried out by the method of mathematical induction in following cases: single train insertion/removal, multiple trains insertion/removal in regular intervals, multiple trains insertion/removal in a row. An analytical expression, which allows to calculate the transition process associated with the change of parity movement duration, considering the selected vehicle position in the sequence is obtained. The maximum duration of transition process since the signal for trains insertion/removal giving by dispatcher is evaluated.

Ключевые слов? метрополитен, оценка быстродейств?, мето?выравниван? временны?интервалов, равномерност? алгоритм деления Евклид? системны?анализ.

Keywords: metro, evaluation of performance, time intervals aligning method, uniformity, Euclid division algorithm, mathematical induction, system analysis.


?современны?крупны?города?ритмичност?жизн?населения напряму?связана ?ритмичностью работы городского общественног?транспорта. Ритмичност?работы городского общественног?транспорта основывает?, преимущественн? на правильном составлени?расписан? движен? единиц подвижного состав? ?связи ?этим актуальным?задачами, выхо?щими на первый план, являют? задачи автоматизаци?составления расписан? ?учётом реальных услови?эксплуатации ?ресурсов для обеспечения быстродейств? работы единиц подвижного состав??экстремальны?условия? Для каждог?вида единиц подвижного состав?городского общественног?транспорта эт?условия ?ресурс?сильно отличают?. Авторами предлагает? рассмотрет?решени?задачи составления расписан? на пример?услови??ресурсов Московског?метрополитен?

Основным направлением развит? Московског?метрополитен?являет? создание интегрированны?систем управлен?, которы?обеспечивают слаженну?работу всех ег?служ? Осново?обеспечения безопасности перевозочног?процесса на метрополитен?являет? ег?правильное планирование. Автоматизация планирован? перевозочног?процесса ?условия?ускоренног?развит? сети Московског?метрополитен?являет? на сегодняшний день задаче?чрезвычайной важности. ?связи ?этим ?статье рассматривается один из важнейши?аспектов планирован? перевозочног?процесса, реализованны??состав?автоматизированной систем?построен? плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?(АС?ПГ?ПП?, ?именно аспект обеспечения равномерност?движен? пассажирских поездо? Автоматизаци?планирован? перевозочног?процесса на метрополитен? ?такж?внедрени?разработок ?этой област? посвящё?цикл рабо?российских учёных [1-3].

Планирование перевозочног?процесса заключается ?построении плановог?график?движен? (ПГ? пассажирских поездо?метрополитен? Автоматизированное построение ПГ?основывает? на последовательной реализации сценарие?для каждог?процесса ПГ??отдельност? Процессы, происходящи?на лини? подразде?ют? на переходные ?стационарные.

Стационарным процессо?ПГ?называет? процес? пр?которо?парность остаёт? пост?нной ?течени?времен? большего, че?время полног?оборот?состав? Эт?процессы соответствую?работе метрополитен?пр?организациидвижения ?максимальной парность?(часо?«пик? ?минимально?парность?(часо?«непик?, ?такж?во время ночной расстановк?составов. Стационарные процессы ПГ?соединяют? переходным?процессами ПГ? которы?возникаю?пр?изменени?парности движен?.

?соответствии ?технологие?работы метрополитен?имеется определённ? последовательность процессо?ПГ?[4].

Существенным пр?обслуживании пассажиров являет? равномерност?интервалов движен?. ?стационарных процесса?вс?интервал?движен? должны быть равн?межд?собо? ?переходных процесса??связи ?изменением количества составов на лини?интервал?движен? не равн?межд?собо? Снижение уров? дискомфорт? причиняемог?пассажирам неравенством интервалов движен?, осуществ?ет? путё?равномерного ввод?снятия составов [4-6] ?последующи?выравнивание?интервалов движен? [6-8].

Равномерны?ввод/сняти?составов опреде?ет? ?соответствии ?формулировко? данной ?[5]. Равномерными расположен?ми исключаемы? элементо?из множеств?N[S] элементо?называют? таки?расположен?, пр?которы?длин?двух соседних сери?элементо?отличают? не боле? че?на один элемен? Пр?этом серией называет? последовательность элементо? начинающ?? ?исключаемого элемента, ?заканчивающая? элементо? предшествующим следующему исключаемому.

Найдём потенциальну?оценку длительности переходног?процесса выравниван? интервалов движен? D(N[S], K) посл?того, ка?сняти?K составов было завершен?

Доказательства ?статье приводятся ?предположени? чт?любо?поез?може?остановить? сраз?посл?получения команд? ?не только на станци? На реальных линия?метрополитен?поездные диспетчера могу?планов?(не экстренн? останавливат?пассажирские поезда только на станция? Учёт этог?обст?тельства, безусловно, приведет ?некоторому увеличению длительности переходног?процесса выравниван? интервалов движен?.

Одновременно предполагает?, чт?до начала снятия составов вс?N[S] поездо?двигалис??равным?интервалам?движен? Тп?N[S], гд?Тп?- время полног?оборот?

Для определения времен? необходимого для выравниван? интервалов движен? ?всех поездо?на лини?посл?снятия составов, воспользуемся методо?математической индукции. Сначал?рассмотрим сняти?одного состав??лини? Посл?выполнен? этог?действ? ?поезда, следующего за сняты? интервал движен? удвоит? (2*Тп?/N[S]. ?остальны?поездо?он останется неизменным. Пр?этом вс?поезда должны перейт?на новы?интервал движен? равный Tпо/(N[S]-1).

Для перехода ?новому интервал?движен? J(N[S], 1, 1) последни?пере?сняты?составом поез?должен остановить? на время, опреде?емое следующи?выражением:



Ввод сверхрежимно?выдержки (СР?, длительность которо?опреде?ет? выражением (1), позволяет уменьшит?интервал движен? межд?поездами, являвшимися сосе?ми снятого состав? до требуемого значен?.

Послевыполнения этой СР?интервал движен? межд?предпоследни??последни?пере?сняты?составом поездами станет равным:



Для перехода ?новому интервал?движен? предпоследни?пере?сняты?составом поез?должен остановить? на время, опреде?емое следующи?выражением:



Посл?этог?интервал движен? межд?третьи??вторым пере?сняты?составом поездами станет равным:



Пуст?интервал движен? межд?(i-1)-?поездо? которы?выполнил СР? ?предыдущим опреде?ет? следующи?выражением:



Пуст?для перехода ?новому интервал?движен? i-?предшествующий снятому состав?поез?должен остановить? на время, опреде?емое следующи?выражением:



Тогд?для (i+1)-го поезда верн?утверждени? чт?интервал движен? межд?i-ми (i+1)-?поездами буде?раве?



?этом случае (i+1)-му поезду для перехода ?новому интервал?движен? необходимо остановить? на время, опреде?емое следующи?выражением:



Таки?образо? методо?математической индукции показано, чт?для случ? снятия ?лини?одного состав?длительности СР? которы?должны выполнит?вс?поезда для выравниван? интервалов движен? на лини? ?интервал?движен? межд?поездо? которы?выполнил СР? ?предыдущим опреде?ют? зависимостями (6) ?(5), соответственно. Выражени?(6) достигае?своего максимальног?значен? пр?заданном N[S] пр?i=1 ?не превышае?величины исходног?интервал?движен?. Зависимост?(6) пр?Тп?1 проиллюстрирован?Рисунком 1.

Значение функци??N[S], 1, i) достигае?нулевого значен? пр?i=N[1]-1, чт?соответствуе?тому факт? чт?для выравниван? интервалов движен? СР?должны выполнит?вс?поезда на лини? кром?поезда, которы?следуе?непосредственн?за сняты?составом. Одновременно, посл?выполнен? СР?(N[S]-2)-?поездо?интервал межд?ни??(N[S]-1)-?поездо??соответствии ?выражением (5) сраз?становит? равным плановом?



Та?ка?вс?поезда могу?остановить? одновременно, длительность переходног?процесса опреде?ет? максимальной длительность?вводимой СР? то есть значение?T(N[S], 1, i) пр?i=1:



Из анализ?график?(ри? 1) видн? чт?че?больше поездо?на лини? те?меньше длительность необходимо?для выравниван? интервалов движен? СР?пр?N[S]>=4.


Ри? 1 - Длительности СР? которы?выполняют i-?поезда пр?различно?исходном количестве поездо?на лини?N[S]

Зависимост?(10) пр?Тп?1 проиллюстрирован?рисунком 2.


Ри? 2 - Длительность переходног?процесса выравниван? интервалов движен? пр?сняти?одного состав?br />
Рассмотрим ситуацию, когд??лини?производит? равномерно?сняти?K составов. Пуст?K являет? делителе?N[S]. ?этом случае вс?сери?поездо?буду?одно?длин?N[S]/K, ?поезда, следующи?непосредственн?за снимаемыми, не должны буду?выполнять СР?для выравниван? интервалов движен?, та?ка?интервал?межд?ними буду?равн?изначально. Внутри каждой сери?переходный процес?буде?аналогичен рассмотренному выше. Ег?длительность, ка??ране? буде?опреде?ть? длительность?СР? выполняемой поездо? непосредственн?предшествующим снятому состав? Для перехода ?новому интервал?движен?, равном?J(N[S], K, 1)=Тп?(N[S]-K), последни?пере?сняты?поез?должен остановить? на время, опреде?емое выражением:



Проиллюстрируе?полученную зависимост?рисунком 3. По технологии работы метрополитен?сняти?боле?половины составов не производит?, чт?опреде?ет приведённы?на рисунк?3 диапазон изменения переменной K. Пр?K=N[S]/2 ?соответствии ?формулой (11) длительность переходног?процесса равн?нулю. Действительн? ?этом случае пр?чётном значении N[S] равномерно?сняти?осуществ?ет? чере?один состав, ?интервал?движен? поездо?автоматическ?становятся равным?плановым интервалам движен? [6].


Ри? 3 - Длительность переходног?процесса выравниван? интервалов движен? пр?равномерно?расположении K снимаемы?составов

Полученное выражени?(11) не противоречит приведённому ?[6] утверждени? чт?пр?наилучше?способ?снятия составов, которы?являет? равномерно?сняти? длительность переходног?процесса выравниван? интервалов не превысит исходног?интервал?следован? поездо?Тп?N[S].

Пуст?осуществ?ет? равномерно?сняти?K+1 состав? K+1 - делитель N[S]. Для перехода ?новому интервал?движен? последни?пере?сняты?поез?должен остановить? на время, опреде?емое выражением:



Таки?образо? методо?математической индукции показано, чт?время, необходимо?для выравниван? интервалов ?всех поездо?на лини?для случ? снятия ?лини?K составов, опреде?ет? зависимостью (11).

?случае, когд?K не являет? делителе?N[S] ?их наибольший общи?делитель НО?N[S], K) раве?единиц? ?соответствии ?алгоритмом деления Евклид?числ?N[S] ?K связаны выражением:



гд?Z - частно?от деления N[S] на K, равное длин?коротких сери?пр?равномерно?расположении снимаемы?составов;
Pmax - остато?от деления N[S] на K, равный количеству длинны?сери?пр?равномерно?расположении снимаемы?составов, длин?которы?равн?Z+1.

Рассмотрим поез? ст?щи?на i-?мест??исходной последовательности. Счёт поездо?начинает? со снимаемого состав?i=1. Поез? предшествующий первом?из сняты? имее?номе?2: i=2. Если i-му поезду предшествовало сняти?Y(i)+1 составов, то из Y(i) предшествующих сери?P(Y(i)) были длинными. ?Y(i)+1 сери? i-?поез?буде?находить? на мест?U(i):



пр?br />


?этом случае необходимая для перехода ?новому интервал?длительность СР?для поезда, нахо?щего? на i-?мест? равн?разности межд?ег?текуще?временно?координато??требуемо?



Ноль выражения (19) получает? ?то?случае, если K/N[S]=(Y(i)+1)/i. Иным?словам? если Y(1)=K-1 ?i=N[S] , то ноль выражения (19) може?быть получе?для поезда, следующего за первым из сняты? Выполнив подстановк??(19) выражения (14), пр?учёт?(13) получи?



Рассмотрим пример. Пуст?производит? равномерно?сняти?7–м?составов из множеств? сост?щего из 45–т?составов. ?этом случае НО?45,7)=1. Проиллюстрируе?эт?ситуацию (ри? 4) согласно [5]. Снимаемы?состав?пронумерован? начиная ?максимальн?длинно?последовательности сери?меньше?длин?


Ри? 4 - Равномерно?расположение 7-ми элементо?из 45-тиэлементног?множеств?br />
На рисунк?5 приведен?результаты расчётов, выполненны?для рассматриваемого случ? ?соответствии ?формулой (20). Вертикальным?пунктирным?линиями отмечены мест?расположен? снимаемы?составов.


Ри? 5 ?График времён ст?нк?каждог?из элементо?45-тиэлементног?множеств?br /> Длительность СР?достигае?своего максимальног?значен?, опреде?ющег?длительность всег?переходног?процесса, ?начале сери?больше?длин? следующе?за максимальн?длинно?последовательность?сери?меньше?длин?(?наше?случае, пр?i=14). Полученное значение совпадае?со значение? опреде?емым по формул?(1), приведенны??[6]. Покаже?эт?



Если числ?K ?N[S] имею?наибольший общи?делитель НО?N[S], K), не равный единиц? то длительность переходног?процесса выравниван? интервалов движен? уменьшит? ?НО?N[S], K) ра?по сравнени??длительность?переходног?процесса снятия K1=K/НО?N[S], K) составов из множеств?N1=N[S]/НО?N[S], K).

Рассмотрим наиболее неблагоприятное неравномерно?расположение составов. Эт?случай, когд?K составов снимаются подря? Длительность переходног?процесса, ка??раньше, опреде?ет? продолжительностью СР?поезда, пере?которы?было выполнен?тако?сняти? Для перехода ?новому интервал?движен? поездо?F(N[S], K, 1)=Tпо/(N[S]-1) последни?пере?сняты?составом поез?должен остановить? на время, опреде?емое следующи?выражением:




Проведём дальнейшие расчёт?пр?Тп?1.
Продифференцируе?полученную зависимост?(21) по N[S]:



Найдём экстрему?(21), для этог?прирав?ем ?нулю выражени?(22):



Посл?преобразований получи?



Решая квадратное уравнени?относительно N[S] получаем:



Посл?подстановк?одного из корней уравнения ?зависимост?(21) получаем верхню?Lnu[nr](N[S], K) границ?длительности переходног?процесса выравниван? интервалов движен? поездо?



Результаты проведённы?выше расчётов приведен?на график?(ри? 6).


Ри? 6 - Длительности переходног?процесса выравниван? интервалов движен? поездо?пр?неравномерно?расположении K снимаемы?составов

Из функциональной зависимост?(21) видн? чт?пр?неравномерно?расположении составов на лини?длительность переходног?процесса не превысит времен?полног?оборот?

Безусловно, переходные процессы на линия?метрополитен?не ограничивают? временем, затрачиваемы?на выравнивание интервалов движен? ?момент?снятия всех K составов. ?этом?времен?добавляет? время, затрачиваемо?на сняти?составов, которо??само?неблагоприятном случае буде?равн?



Пр?построении реальных ПГ? ка?правил? реализуется структур?многоуровневой равномерност?(математическ? модель процесса равномерного ввод?снятия составов ?течени?продолжительного промежутка времен??учетом географи?лини? [4], чт?такж?приводит ?увеличению длительности переходных процессо?выравниван? интервалов движен? по сравнени??полученным??статье потенциальными оценками.

Литература

1. Барано???, Жербин??? Построение на ЭВ?графиков движен? поездо?метрополитен?// Вестни?ВНИИЖТ? ?, 1981. ?? 17?0.
2. Феофилов ?? Математическ? модель составления графиков движен? поездо?на линия?метрополитен?// Вестни?ВНИИЖТ, ?7, 1991. ?? 10?3.
3. Василенк???, Дегтяре???, Максименко ?? Проблемы визуальног?анализ?график?движен? поездо?на метрополитен??методы их решения // Неде? наук?2002. ?СП?: ПГУП? 2002.
4. Сафронов ??, Сидоренк??? Построение плановог?график?движен? для метрополитен?// Ми?транспорта, ?, 2010. ?? 98?05.
5. Концевич ?? Равномерны?расположен? // Кван? ?, 1985. ?? 51?2, 59.
6. Сеславин ??, Сеславин??? Принципы равномерност??задача?управлен? потоками пассажирског?транспорта // Прикладн? информатик? ?2(20), 2009. ?? 91?5.
7. Сидоренк???, Рындин??? Методы выравниван? интервалов движен? поездо?метрополитен? ВЕСТНИ?МИИТ?// Научно-технически?журнал, Вы? 18, 2008. ?? 8-10.
8. Сеславин ??, Воробьев??? Градиентны?способ централизованног?управлен? городскими транспортным?системам?// Наук??техник?транспорта, ?, 2004.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? ?вопрос?об оценке быстродейств? метода выравниван? временны?интервалов / ? ? Сафронов, ? ? Сидоренк?// Научно-методический журнал «Информатизация образования ?науки». - ? ФГАУ ГНИИ ИИ?«Информика? - 2014. - ?1 (21) - ? 120-130. - ISSN 2073-7572.

Ссылка на elibrary.ru:

https://www.elibrary.ru/item.asp?id=21054963

"ДАЛЕ?.."

Сафронов ?? - аспирант

СПЕЦИФИК?ПРОГРАММНО?РЕАЛИЗАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГ?ПОСТРОЕНИЯ ПЛАНОВОГ?ГРАФИК?ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДО?МЕТРОПОЛИТЕН?br />
За последни?нескольк?ле?скорость развит? Московског?метрополитен?существенн?возросла. ?связи ?этим возросли ?требован? ?производительности труд?сотруднико?метрополитен? Особым образо?эт?требован? затронул?специалистов по организаци?перевозочног?процесса. Их деятельност?стал?неразрывно связана ?использованием персональных компьютеро??автоматизированных систем управлен?. ?Службе движен? одно?из таки?систем являет? автоматизированн? систем?построен? плановых графиков движен? пассажирских поездо?метрополитен?

?рамках систем?разработан??подготавливает? ?внедрени?рекурсивная процедур?автоматизированног?построен? плановог?график?движен? (ПГ? для Кольцево?лини? Эт?процедур?устойчив??изменени?исходных данных. Каждый процес?ПГ?строит? по определённом?для него сценарию. Проверка устойчивости разработанны?сценарие?производилас??использованием двух принципиальн?отличающих? друг от друг?наборо?исходных данных: на зиму 2009 года ?на зиму 2012 года. За эт?время на Кольцево?лини?существенн?изменилась парность движен?, ?такж?полность?обновился подвижно?состав лини?

Для корректног?автоматизированног?построен? ПГ?необходимо учитыват?специфик?программно?реализации рекурсивно?процедур??проводит?следующи?меропр?тия:

- вводит?исходные данные;
- контролировать ввод исходных данных;
- формироват?бланки ПГ?
- запускат?расчёт.

Разработанная рекурсивная процедур?автоматизированног?построен? ПГ?являет? логическ?полной. Во-первых, ?сценар??построен? переходных процессо?рассчитывают? всевозможные равномерны?расположен? вводимых/снимаемы?составов, во-вторых, пр?организаци?ночной расстановк?составов учтены вс?возможны?логические размещен? исходных данных, ?которы?отно?тся:

- положени?маршрута до начала ночной расстановк?
- положени?точк?ночной расстановк?(???) маршрута;
- полнот?рассматриваемо?последовательности нито?
- возможност?постановки маршрута ???? до проход?последнего пассажирског?поезда;
- наличи?маршрута на нитках последовательности вечеро?
- наличи?маршрута на ??? утро?

Для упрощения отладк?рекурсивно?процедур?введен?функция перехода ?конкретном?варианту построен? ПГ?по ег?коду. Ко?варианта представ?ет собо?последовательность, составленную из номеро?варианто?вводов/сняти?составов за вс?итерации ?вс?переходные процессы ПГ? Эт?последовательность буде?называть вектором-кодо?

Полученное решени?задачи перехода ?указанному варианту построен? ПГ?обуславливае?воспроизводимост?варианто? Воспроизводимост?варианто?построен? ПГ?являет? ещ?одни?доказательство?устойчивости рекурсивно?процедур?автоматизированног?построен? ПГ?для Кольцево?лини?Московског?метрополитен?

Для каждог?варианта ПГ?записывает? следующи?набо?характеристи?

- количество оставших? несвязанным?нито?график?
- количество разменов маршруто?чере?депо;
- количество регулировочных отстое??линейных пункта?технического осмотр?(ПТ?;
- суммарная длительность отстое??линейных ПТ?
- максимальн? длительность отстое??линейных ПТ?
- сред?я длительность отстое??линейных ПТ?
- время завершен? движен? по I главному пути;
- время завершен? движен? по II главному пути.

Внедрени?рекурсивно?процедур?автоматизированног?построен? ПГ?для Кольцево?лини?Московског?метрополитен?должно вывест?работу инженеро?графисто?на эффективны??качественн?новы?уровен?

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Специфик?программно?реализации автоматизированног?построен? плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?/ ? ? Сафронов // Труд?научно-практической конференци?«Неделя наук?2013. Наук?транспорту? - ?: МИИТ. - 2013. - C. III-22.

Юдин ?? (АУ?511), Сафронов ?? - аспирант

ОСОБЕННОСТ?ГРАФИЧЕСКОГО ОТОБРАЖЕНИ?ПЛАНОВОГ?ГРАФИК?ДВИЖЕНИЯ ПР?ОРГАНИЗАЦИ?РАБОТЫ ?ДЕПО

Развитие структур?метрополитен?связано не только ?продлением лини??сооружение?новы?станци? но ?организацией новы?площадок для размещен? ?обслуживан? подвижного состав? Такими площадками являют? депо лини? ?работе внимание сконцентрировано на вопросах ввод??отображения информации, отно?щейся, непосредственн??депо лини?пр?планировании перевозочног?процесса на Московском метрополитен?

Движение поездо?по линия?метрополитен?проводит? ?соответствии ?плановым графиком движен? (ПГ?. Ег?составлени?являет? трудоёмкой интеллектуальной задаче??от корректног?решения тако?задачи зависи?комфортность ?безопасность пассажироперевозок города Москвы.

ПГ?содержит описание движен? составов:

- по перегона?лини?(нитк?;
- по оборотны?тупика?лини?(оборот?;
- по служебны?соединительным веткам (СС? депо (выходы ?уход?.

?свое?работе авторы сконцентрировали внимание на последне?из упомянуты?аспектов описан? движен?. Момент вход?состав?на СС?отмечает? на ПГ?вертикальной линией перехода нитк??област?лини?соответствующего депо. Движение по СС?занимает некоторо?фиксированно?время, которо?рассчитывает? до светофор?? Светофор ?являет? устройство?оптической сигнализации, обуславливающи?границ?путевого развит? депо ?СС?лини?метрополитен? Обычно устанавливается на некоторо?расстояни?от начала тоннеля.

Частые запрос?инженеро?графисто? связанные ?автоматизацией процесса отображения нито??област?лини?депо, обусловили наличи??разработанно?программно?модуле блок?для редактирован? временны?параметров движен? от ?до светофор?? Именно эт?параметр?позволяют автоматизировать процес?прорисовки движен? состав?по СС?заданной длительности.

Для работы программного моду? из множеств?ресурсов автоматизированной систем?построен? плановых графиков движен? пассажирских поездо?метрополитен?(АС?ПГ?ПП? выделены: нитк? обра?нитк? депо.

Запуск на исполнение процедур отображения нито?график??област?лини?депо предполагает наличи??определённых нито?признако?начала ?конц??виде кодо? соответствующи?свя???депо. Состав?могу?уходит??депо ка?для отст?, связанног??необходимостью обеспечения правильной ночной расстановк? та??на осмотр. Редким?случ?ми являют? выхо?уход из/?депо непосредственн?до/из точк?ночной расстановк? Поскольк?АС?ПГ?ПП?построен?по модульному принципу, пр?возникновени??структур?метрополитен?иных маневровых передвижений, связанных ?депо, база данных кодо?признако?начала ?конц?нитк?може?быть расширен?

Из обще?классификаци?лини?метрополитен??работе выде?ет? ветв?отличительны?признако?лини?по наличи?депо. На лини?може?быть одно ил?дв?депо, на некоторы?линия?одно физическое депо може?быть представлено ?виде двух виртуальны? такж?выде?ют случаи, когд?на коротких линия?отсутствуе?своё депо ?состав?переправ?ют? на таки?лини?из депо смежны??ними лини? Согласно перспективам развит? Московског?метрополитен? сформированным ?2011 году, на некоторы?линия?може?появить? третье депо. ?наст?ще?время лини?по трём депо не классифицируют?.

?результате проведённо?работы создан программны?модуль отображения движен? пассажирских поездо?метрополитен?по СС?депо, включающий ?се? форм?настройк?параметров каждог?депо лини??процедур?создан? образо?нито??област?лини?депо ?учётом изменённых параметров депо.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Особенност?графического отображения плановог?график?движен? пр?ор-ганизаци?работы ?депо / ? ? Сафронов, ? ? Юдин // Труд?научно-практической конференци?«Неделя наук?2013. Наук?транспорту? - ?: МИИТ. - 2013. - C. III-33.

Чичков??? (АУИ–511), Сафронов ?? - аспирант

ОСОБЕННОСТ?ГРАФИЧЕСКОГО ОТОБРАЖЕНИ?ПЛАНОВОГ?ГРАФИК?ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДО?МЕТРОПОЛИТЕН?ДЛ?ЛИНИ??«ВИЛОЧНЫМ» ДВИЖЕНИЕ?br />
Московский метрополитен - состав?ющ? городского общественног?транспорта столиц? Яв?ясь по больше?част?внеуличным, преимущественн?подземны? рельсовы?транспорто?на электрическо??ге, ?каждым годо?Московский метрополитен пользует? вс?больше?попу?рность??жителе?города ?гостей столиц? поскольк?свободен от загруженност?автомобильны?доро?

Движение поездо?по линия?Московског?метрополитен?осуществ?ет? ?соответствии ?плановым графиком движен? (ПГ? пассажирских поездо? Организация перевозочног?процесса производит? ?учетом требований безопасности ?бесперебойно?работы метрополитен?

Несмот? на достаточно разветвленну?сеть Московског?метрополитен? на некоторы?линия? ?частност?на Филёвско??Замоскворецкой, дополнительн?организовано «вилочное» движение.

«Вилочное» движение - режи?работы лини? пр?которо?движение составов осуществ?ет? по различны?участкам посл?проследования станци?разветвлен?. Путь до этой станци?для всех составов лини?не различается, ?посл?- для част?составов различен.

Наглядным примером являет? Филёвская линия, гд?посл?станци?разветвлен? (Киевской) располагаются дв?участк?

- Киевск? - Кунцевск?;
- Киевск? - Международная.

Состав?первог?участк?отображают? на ПГ??естественном представлени? состав?второг?участк?обосабливают? сини?цветом. Эт?необходимо делать ?цель?достижен? оперативност?работы ?ПГ? Интервал движен? на обще?участк?лини?каждый ра?сокращается ?связи ?появление?на Киевской составов, пришедши?со станци?Международная. Интервал?движен? уделяет? особое внимание пр?построении ПГ?- он являет? осново?обеспечения безопасности движен?.

Для обособления отображения нито? связанных ?другой линией (ил?участком лини?, использует? различно?цветовое оформление. Цвет являет? одни?из наиболее по?тных для человека способов выделения информации. ?данной работе авторами создан единый подход ?реализации сохранен? цветовых схем для лини??«вилочным» движение?

Назначение цветовой схем?осуществ?ет? согласно алгоритм? учитывающему различны?сост?ния образа нитк? Обра?нитк?може?находить? ?естественном представлени?ил?быть выделенным для проведен? операций. Преимущественн?работа проводит? ?образами нито??их естественном представлени? выделени?осуществ?ет? путё?цветовой инверсии ил?наложения временны?образо?нито?

Для создан? ново?цветовой схем?на рассматриваемо?лини?разработан алгоритм назначен? цветов на образы нито? которы?де?тся на группы:

- полные нитк?основной лини?
- полные нитк?дополнительной лини?
- нитк?основной лини? связанные ?дополнительной линией;
- нитк?дополнительной лини? связанные ?основной линией.

Алгоритм основывает? на использовани?ротационно?схем? которая предполагает последовательную смен?цветов. Тако?подход выбран ?учётом имеющихся знаний ?множеств?всех возможны?цветовых оформлений образо?нито? На ПГ?используют? четыре цвет?

- зелёны?- естественное представлени?нито?
- красны?- нитк?резервны?поездо?
- сини?- нитк?со специфическими особенностями;
- чёрный - надпис?номеро?поездо?

Изменения, вносимые для каждой группы нито? отображают? на форм??окне предварительного просмотр? Цветов? схем?применяет? ?нитк?одновременно ?нажатием на соответствующу?кнопку. Для использования ново?схем?для образо?нито?необходимо произвести сохранение ПГ??повторно?ег?открытие.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, ? ? Особенност?графического отображения плановог?график?движен? пассажирских поездо?метрополитен?для лини??«вилочным» движение?/ ? ? Сафронов, ? ? Чичков?// Труд?научно-практической конференци?«Неделя наук?2013. Наук?транспорту? - ?: МИИТ. - 2013. - C. III-31-III-32.